Vegna skorts á eldsneyti er fólk sem áður hafði ekki einu sinni hugsað út í að kaupa þá farið að skoða rafbíla. Nú er erfitt að ofmeta möguleikann á því að hlaða rafmagni og aka að minnsta kosti um borgina, óháð framboði á bensíni á bensínstöðinni. Það er þó langt í frá alltaf hægt að hlaða bíl nálægt eigin húsi, sérstaklega ef um er að ræða fjölbýlishús með opnum garði. Þetta er þó ekki ástæða til að yfirgefa rafbíl því hann má hlaða á almennum hleðslustöðvum.
Langflestir "hleðslutæki" sem eru aðgengileg almenningi í Úkraínu tilheyra einu af nokkrum netkerfum á landsvísu. Hverjum þeirra er stjórnað af samsvarandi snjallsímaforriti. Allavega keyrir þú upp að hleðslustöðinni, setur snúruna í innstungu rafbílsins, tekur snjallsímann þinn, finnur stöðina sem þú stendur nálægt í netforritinu og reynir að kveikja á straumnum. Og hér byrja blæbrigðin.
Smá kenning, eða Hvernig heimurinn virkar
Við munum skilja tæknilega hlið málsins - hverjar eru tegundir tengi, hver eru hámarksgildi straums og hleðsluafls sem bíllinn styður og getur stöðin veitt - til sjálfstæðrar rannsóknar hvers lesenda, þar sem a mikið fer eftir gerð rafbílsins. Það er aðeins þess virði að minna á að ekki eru allar stöðvar búnar öllum gerðum af tengjum, svo áður en þú ferð þarftu að ganga úr skugga um í forritinu að það sé nákvæmlega þín tegund (eða setja upp síu í það sem mun velja hleðslutæki samhæft með bíl), og hafðu í huga að margar stöðvar með Type 2 tengi eru með tengi, ekki snúrur með byssum, svo þú ættir að hafa þína eigin.
Til að skipuleggja notkun almennings hleðslustöðva þarftu að hafa hugmynd um þann tíma sem þarf til hleðslu. Það fer eftir getu rafhlöðunnar, takmörkunum á hámarksstraumi sem hleðslutæknin setur, bílnum og neðansjávarrafnetinu. Sem dæmi má nefna að í tiltölulega nútímalegu fjölbýlishúsi er hægt að treysta á að raflögn og vörn standist 16 A straum sem gefur 4 kW hleðsluafl. Með þessu afli mun Chevrolet Volt tvinnbíllinn með 16 kWst rafhlöðu (með allt að 100 km drægni á sumrin) hlaðast á um 4 klukkustundum. Ford Focus Electric, sem er með tvöfalt stærri rafhlöðu og drægni upp á 180 km, sem er um 8 klukkustundir, það er nánast alla nóttina. Vélar með enn meiri afköst – hlutfallslega lengri. Í gömlum háhýsum er ástand raflagna verra, það er að það þolir ekki slíkt álag, í samræmi við það verður nauðsynlegt að stilla lægri straumgildi í hleðslutækinu og hlaða enn lengur. En með almennum hleðslustöðvum er allt miklu betra - þær geta örugglega gefið afl upp á 7 kW, 20 kW og meira, í sömu röð, hlaðið rafbílinn þinn hraðar.
Einnig áhugavert:
- Moto 360 3gen snjallúr: Upplifun og markaðsstaður
- GeForce Now skýjaþjónusta – leikjatölva fyrir hvert heimili?
Hins vegar er ekkert praktískt vit í því að standa upp til að hlaða í hvert skipti sem þú þarft að kaupa brauð og tengja bílinn í 10-15 mínútur (ja, nema það séu Tesla og Supercharger, og það er ekki staðreynd). Það er skynsamlegt að gera þetta í að minnsta kosti klukkutíma - fyrir bíla með minnsta afl mun það bæta drægnina um 15-20 km. Það er þess virði að skipuleggja leiðina á þann hátt að leggja bílnum þínum við stöðina þegar þú ferð í stórmarkaðinn í vikukaup, í verslunarmiðstöðina, í kvikmyndahúsið, í göngutúr í garðinum. Annars mun auka lætin bara ekki meika sens.
Sérkenni þess að nota opinberar hleðslustöðvar, öfugt við þínar eigin, eru líka nokkuð augljósar. Höfnin gæti verið upptekin (þó munt þú auðveldlega komast að þessu í forritinu), stöðin gæti verið sett upp á lítt áberandi stað (til að auðvelda leitina birta forritin oft myndir af staðsetningu), gæti staðið í lokuðum svæði, þar sem þú verður enn að semja við öryggið um akstur, eða getur verið banally læst af bensínbíl sem er lagt við hliðina á því gegn reglum (þó hann ætti að vera sektaður fyrir slík bílastæði). Þess vegna er meðal ókostanna við þessa hleðsluaðferð líkindaeðli og ekki alltaf þægileg staðsetning stöðvanna.
En helsti ókosturinn við hleðslu á almenningsstöð er kostnaðurinn. Jafnvel þótt það hafi einu sinni verið tækifæri til að rukka ókeypis (til að laða að viðskiptavini í verslunarmiðstöðvar eða veitingastaði sem settu upp stöðina), þá er nú ekkert slíkt tækifæri eftir. Þar að auki er hleðsla á stöð MUN dýrari en heima. Með því að stinga hleðslutækinu í samband við heimilisinnstunguna greiðir þú 1,68 UAH á 1 kWst, eða helming af þessu verði ef þú ert með næturgjald og neytir á nóttunni. Kostnaður við hleðslu á stöðinni felur í sér 5-6 UAH á 1 kWst (eftir því hvar og hvaða net það er tengt) viðskiptagjaldskrá, hagnaður stöðvareiganda, hagnaður netsins (aðallega virkar netið skv. reglan um sérleyfi - eigandinn tengir stöðina við hana þannig að hún birtist í umsókninni og þiggur greiðslu) og virðisaukaskatt. Þar af leiðandi byrja gjaldskrár fyrir bílaeigendur á 7,99 UAH á 1 kWst í dag og hækka eftir duttlungum eigenda, sem og hámarksafli. Stöðvar sem leyfa hleðslu með jafnstraumi á miklum hraða biðja að jafnaði um 1 UAH og meira fyrir 10,99 kWh.
Því miður er rafmagnskostnaður ekki það eina sem þú (kannski!) þarf að borga fyrir þegar þú notar almenna hleðslu. Að auki getur forritið rukkað einfalt gjald - venjulega mínútugreiðslu fyrir þann tíma sem tengið er áfram tengt við bílinn eftir að hleðslu er lokið. Þetta gjald er ekki alltaf innheimt, allt eftir stöðinni sem það kann að vera eða ekki, jafnvel innan sama nets. Einnig er heimilt að greiða bílastæði á uppsetningarstað stöðvarinnar og þarf að greiða sérstaklega til borgarinnar eða lóðarhafa.
Einnig áhugavert: Endurskoðun snjallúra Xiaomi Horfa á S1: Kemur dýrasta snjallúr vörumerkisins á óvart?
Almennt séð er hagkvæmni þess að nota rafbíl við hleðslu á almenningsstöðvum mjög háð því hvaða aukagreiðslur eru innheimtar og hversu mikið rafmagnsgjaldið er hærra en „lágmarks“ 7,99 UAH. Fyrir stríð gaf það sparnað miðað við eldsneytiskostnað fyrir PHEV-bíla með litlum krafti og rafbíla, en mjög lítið. Sem dæmi má nefna að Chevrolet Volt minn eyðir um 7 lítrum af bensíni á hverja 100 km þegar ekið er um borgina. Þetta þýddi að á verði UAH 28/l kostaði það 196 UAH að ferðast svona vegalengd. Til að ferðast sömu vegalengd á rafmagni þyrfti 20 kWh af orku, sem á gjaldskránni UAH 7,99 væri tæplega 160 UAH. Ef hleðslustöðin þurfti ekki að greiða fyrir bílastæði eða bílastæði og rukkaði ekki meira fyrir orkuna var sparnaðurinn til staðar, en einhver þessara þátta át hann upp og rafmagnsferðin varð dýrari en bensínið. Til samanburðar, ef þú rukkar heima, myndi það aðeins kosta UAH 27 og UAH 13,5 - í sömu röð, á dag- eða næturverði - og ekkert aukagjald fyrir ferðalög eða bílastæði.
Hins vegar, síðan nýlega, hefur kostnaður við tíma sem fer í leit að bensíni og bið í röð, líkamleg tilvist þessa bensíns, sem og allt annað verð þess, bæst við þessa tölu.
Við erum að undirbúa hleðslu
Nýr eigandi rafbíls ætti strax að setja upp nokkur forrit á snjallsímann sinn. Það er þess virði að gera þetta jafnvel áður en þú kaupir bíl - bara til að meta aðstæður og skilja hvaða hleðslutækifæri verða á þeim svæðum sem þú heimsækir mest.
Það fyrsta sem þú ættir að hafa við höndina er umsókn plugshare. Það er eins og samansafn af netum hleðslustöðva, þar sem þú getur leitað að öllum mögulegum valkostum á viðkomandi svæði. Forritið sýnir staðsetningu stöðvanna, fyrir hverja þeirra, ef hún er valin, nafn netsins sem það tilheyrir, fjölda og gerðir hafna, myndir af staðsetningu (þetta er mikilvægt - stundum er ómögulegt að finna stöð án þeirra, sérstaklega við akstur), sem og umsagnir notenda Hið síðarnefnda er mjög mikilvægt, því það er af athugasemdum sem oft er hægt að komast að því að stöðin virkar ekki, eigi við tæknivandamál að etja, sé stöðugt læst af bensínbílum, sé á bak við hindrun eða sé gætt af reiðum hundi.
iOS:
Android:
PlugShare gerir þér kleift að búa fljótt til leið til valda stöðvar, sem það vísar notandanum á Google kort fyrir.
Forritið er samhæft við Android Sjálfvirk, svo þú getur leitað að hleðslu beint af bílskjánum. Innleiðing á PlugShare í Android Auto hefur einn óheppilegan galla - ekki er hægt að fletta kortinu (jafnvel þótt bíllinn þinn sé með snertiskjá með bendingastuðningi), svo þú verður að slá inn orð í leitinni sem tengist viðkomandi svæði (td nafn á götu eða verslunarmiðstöð), og skoðaðu síðan næstu stöðvar Leiðbeiningar í Google kortum virkar.
PlugShare leyfir þér EKKI að skoða portstöðu stöðvarinnar (ókeypis eða upptekin), panta hleðslutíma, virkja aflgjafa og greiða fyrir þjónustu. Til þess er nauðsynlegt að hafa umsókn netsins sem stöðin tilheyrir.
Forrit sem vert er að setja upp:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Farðu til-U
Þetta eru algengustu netin í Úkraínu. Við skulum íhuga hvað þau eru í daglegri notkun.
EcoFactor
Frekar stórt net, eitt það stærsta í Úkraínu, sameinar aðallega litlar hleðslustöðvar með 1-3 lágafltengi. En þeir eru að mestu í góðu tæknilegu ástandi.
iOS:
Android:
Eini gallinn sem ég lenti í í sex mánaða virkri vinnu með nokkrum þeirra er bilun við notkun gáttar númer 3 í líkani stöðvar með þremur byssum af gerð 1. Hann kemur fram í þeirri staðreynd að eftir að hleðsluforritið hefur verið ræst bregst hún eðlilega við. , höfnin fer í ástandið "Hleðsla", en núverandi framboð byrjar ekki (þó peningarnir eru ekki teknir út). Á slíkum stöðvum ættir þú að bíða í eina eða tvær mínútur eftir að hleðsla er hafin og bíða eftir staðfestingu frá bílnum um að hann fái straum, auk þess að sjá aðra tölu en núll í tilheyrandi dálki í forritinu. Ef bilunin á sér stað enn þá er það ekki harmleikur - þú getur prófað aðra höfn ef hún er laus og kapallengdin nægir.
Þar sem EcoFactor stöðvar eru að mestu leyti litlar er erfiðara að taka eftir þeim á staðnum, sérstaklega þar sem fyrirtækið sparar auglýsingar og búnað (öfugt við Go To-U, sem fjallað verður um síðar). Líkt og hjá keppendum er staðsetning stöðvanna ójöfn - til dæmis eru þær næstum jafnmargar í Brovary og í öllu Lviv. Hins vegar gerðist það svo að flestir staðirnir í Kyiv þar sem ég heimsæki hafa þær.
Lestu líka:
- Samanburður á F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Kostir og gallar bardagamanna
- Vopn Úkraínu sigurs: Franskar sjálfknúnar byssur Caesar
Gjaldskrárstefna EcoFactor er einföld og trygg. Gjaldskrár eru að mestu nálægt lágmarki á markaði. Að vísu voru umframgreiðslur í formi 12,99 UAH á hverja kílóvattstund nálægt Kyiv Art Mall verslunarmiðstöðinni jafnvel fyrir jól, þegar flestir hleðslutæki báðu um 5,99 UAH til viðbótar, en með sérleyfislíkaninu, þegar gjaldskráin er ákveðin af sérstökum eiganda út frá sumum hans sjónarmiðum, þetta getur gerst hvar sem er. Nokkrar stöðvar, sem staðsettar voru á fjölförnum stöðum, rukkuðu eitt gjald áður en stríðið hófst, en nú virðist það hafa verið afnumið almennt. Það var tímabil þegar netið rukkaði alla rafbíla ókeypis, sem mannúðaraðgerð, en því er þegar lokið. Kerfið er fær um að meta hleðslu í rauntíma, svo það þjáist ekki af svo viðbjóðslegum sársauka eins og "lágmarksinnistæða á reikningnum": þú ert með 5 hrinjur á reikningnum þínum, þú setur byssuna í og þú rukkar fyrir þessar 5 hrinja. Þú getur jafnvel fylgst með peningunum sem eftir eru meðan á hleðslu stendur.
EcoFactor appið setur góðan svip. Það er mjög einfalt, án óhóflegra hönnunarbragða, en ekki útlitsmyndandi. Á sama tíma er forritið vel ígrundað, allar aðgerðir eru þægilegar í framkvæmd, allar nauðsynlegar upplýsingar eru sýnilegar, allt lítur snyrtilega út og engar villur. Ef bara öll netforrit litu út og virkuðu svona.
Auto Enterprise
Sennilega stærsta netið í Úkraínu, sem sameinar fjölbreyttustu tegundir hleðslutækja - allt frá einföldum eintengdum til skrímsli með 4-5 mismunandi tengi, þar á meðal öflugum.
IOS
Android:
Staðsetningin er líka misjöfn, en það eru svæði eins og útjaðri St. Shevchenko í Lviv, eða "Nyvky" neðanjarðarlestarstöðinni í Kyiv, þar sem nánast engar aðrar hleðslustöðvar eru fyrir utan Auto Enterprise. Ég hef ekki lent í tæknilegum vandamálum á stöðvum þessa nets, þó ég hafi reynt margar þeirra.
Gjaldtaka hjá Auto Enterprise er staðall heimsku, sem er fjarri öllum keppendum án undantekninga. Og þetta snýst ekki um raforkukostnað - hér byrja verðið frá að lágmarki 7,99 UAH og eru sjaldan hærra fyrir hafnar með litlum krafti og fyrir öflug viðmót eru þau oft UAH 10,99. Staðreyndin er sú að Auto Enterprise finnur upp fleiri leiðir til að ná peningum frá viðskiptavininum fyrir ekki neitt.
Fyrst af öllu, aðeins á þessu neti er slík tegund af fjárkúgun sem "byssuleigugjald", það er tíminn sem höfnin er notuð meðan á hleðslu stendur. Já, já, meðan á hleðslu stendur greiðir þú tvisvar - fyrir orku sem neytt er og fyrir liðinn tíma. Oftast er það UAH 0,1 á mínútu; stundum er það minna (13-20 hrinja á klukkustund), og stundum er það miklu meira - ég sá töluna 150 hrinja á klukkustund fyrir ChaDeMo höfnina. Fræðilega séð ætti þetta að hvetja til meiri orkunotkunar og stytta hleðslutíma, en því miður er orkunotkunin eiginleiki bílsins, hvað ætlarðu að hvetja fólk til að taka með í reikninginn þegar það velur bíl? Það er meira eins og það sé afsökun til að græða meiri peninga.
Einnig áhugavert:
- Boosteroid - þjónustuskoðun, samanburður við Xbox Cloud Gaming og Geforce Now
- Hvernig á að slökkva á tilkynningum í Windows 10/11
Í öðru lagi eru fargjöld fyrir stakan miða nokkuð há. Svo, nálægt Lviv verslunarmiðstöðinni "Semytsvit", kostnaður við eina mínútu af niður í miðbæ er 5 UAH (!!!), sem gefur 300 UAH á klukkustund (!!!). Og þetta er ekki Rynok torg, en nokkuð staðlað staðsetning, borgarbílastæðahlutfallið hér er gott ef 10 hrinja á klukkustund. Til að vera sanngjarn, þá eru stöðvar á netinu þar sem gjaldskrá fyrir einfalt símtal er núll, en í flestum tilfellum er það samt greitt, í stærðargráðunni 0,5-1 UAH á mínútu.
Í þriðja lagi er rúsínan í pylsuendanum lágmarksupphæð sem þarf á reikningnum til að hefja hleðslu. Einu sinni var það 200 UAH, sem var alveg svívirðilegt, við upphaf stríðsins var þröskuldurinn lækkaður í 50 UAH og í lok maí var hann hækkaður í - ta-dam! - allt að UAH 400! Þetta er þrátt fyrir að flestir „rafbílar“ geti líkamlega ekki neytt meira en 200-250 UAH af orku, og þetta er byggt á nýjustu gjaldskrám. Afgangurinn af peningunum mun liggja á reikningnum sem dauðaþyngd. Á góðan hátt gæti þetta skýrst af því að Auto Enterprise innheimta veit ekki hvernig á að rukka í rauntíma - peningar eru skuldfærðir í einu þegar þú aftengir tengið, þannig að reikningurinn gæti verið skuldsettur. Hins vegar segja vondar tungur að þessar 400 UAH séu leið til að safna peningum í einu svo að fyrirtækið geti borgað upp einhverjar skuldir.
Auto Enterprise forritið er með aðeins „ríkari“ hönnun en EcoFactor, þetta kemur fram í flóknari vísbendingu um port og stöðu þeirra, sjónrænum myndum af tengjum og þess háttar. Vinnuvistfræðin er heldur verri - til að byrja að hlaða þarf til dæmis að smella á myndina af tenginu ekki einu sinni heldur tvisvar (einu sinni til að virkja hlutinn á skjánum og í seinna skiptið til að beita straum), erfiðara aðgengi að skoða og endurnýja stöðuna (aww, Auto Enterprise, það eru PENINGAR!). Ókostirnir eru hins vegar ekki of miklir til að valda stöðugri óánægju - maður venst bara því að framkvæma aðgerðir á þennan hátt með tímanum, og það er allt.
Farðu til-U
Net sem virðist gera allt, skoða stafla af nýjustu markaðs- og vörustjórnunarkennslubókum.
iOS:
Android:
Risastórar, nútímalegar stöðvar með fjölbreyttu tengibúnaði (þar á meðal vantar þó oft einfaldasta og vinsælasta tegund 1), baklýsingu og LCD litaskjái, staðsett á góðum, vinsælum stöðum, með nægu bílastæði, fullkomlega sýnileg úr fjarlægð þökk sé bjartri hönnun, og að minnsta kosti á einum stað - jafnvel með litlum LED skjá þar sem auglýsingar eru birtar. Það eru viðbótarbónusar fyrir rafknúin farartæki frá eigendum staðanna - til dæmis býður gjaldskyld bílastæði nálægt "Arsen" verslunarmiðstöðinni á Chornovola Avenue í Lviv upp á ókeypis bílastæði fyrir þá sem hlaða á stöðinni í allt að tvær klukkustundir. Hönnuðir forritsins hafa samband við notendur og taka jafnvel umfangsmikil viðtöl við viðskiptavini, sem þeir eru verðlaunaðir með skemmtilegum upphæðum á reikningi áskrifanda. Almennt séð er það mjög dýrt, rétt og hipster.
Bakhliðin á peningnum er að það eru fáar stöðvar. Í Kyiv eru þeir ekki á neinum af þeim stöðum sem ég heimsæki að minnsta kosti stundum. Þeir voru allt að þrír í Lviv (Victoria Gardens verslunarmiðstöðin, upphaf Shevchenka Street, þar sem Go To-U rekur Lvivenergozbut stöðina, sem og Arsen verslunarmiðstöðina á Chornovola sem áður hefur verið nefnd). Tegund 1 er hins vegar bara á þeim síðasta þannig að ef ég ætti rafbíl með öflugra viðmóti þá hefði ég betur.
Go To-U forritið passar við netið - fallegt, nútímalegt, með hreyfimyndum. Hönnuður "ruffles" skaða örlítið vinnuvistfræði, en almennt er það þægilegt í notkun. Vandamálið er annað. Samkvæmt kennslubókunum flýtti fyrirtækið sér að leita að „sérstöðu“ í vöru sinni og fann hana í... hafnarpöntunaraðgerðinni. Þetta snýst allt um að notandinn þarf að forvelja upphafstíma hleðslunnar, hleðslutímann (Hvað í fjandanum á ég að hugsa um hversu lengi ég ætla að hlaða? Svo lengi sem ég dreg ekki byssuna mína mun ég gera það! ), og mæti á stöðina með þennan áfanga á dagatalinu. Utan frátekins tímarofs mun það ekki virka að byrja að hlaða bara hér og nú. Hins vegar er ég ekki viss, einu sinni, með því að draga ítrekað í byssuna og pota, ég man ekki hvar í viðmótinu, neyddi ég kerfið til að byrja að hlaða. Alla lotuna öskraði appið að það næði ekki gögnum frá stöðinni, vissi ekki hversu mikið afl ég notaði og sló rafmagnið af einhvers staðar á miðjum tíma sem bíllinn var í stöðinni. Á endanum tókst mér að fá smá hleðslu, og það frítt, þó að mig gruni að það hafi í raun verið vegna þess að forveri minn notaði ekki tímana sína, dró byssuna sína og ók af stað. Hvort þetta var bilun eða bókunarárekstra, ég skildi aldrei. Næst þegar allt gekk fullkomlega snurðulaust fyrir sig.
Þrátt fyrir þessa sögu eru tilfinningar netsins jákvæðar, stöðvarnar eru nokkuð hágæða og verðið er fullnægjandi. Ef það væri ekki fyrir óþarfa flækju forritsins með aukaaðgerðum, og ef það væru fleiri stöðvar, væri verðið ekki Go To-U.
Lestu líka:
- Horfa á umfjöllun Huawei Horfa á Fit 2: Tæknilega og fagurfræðilega
- Fartölvuskoðun Acer Swift X 16 – ræður við allt
TOKA
Annað net sem dáist að stórum og öflugum stöðvum. Í River Mall verslunarmiðstöðinni í Kyiv er TOKA "hleðslumiðstöðin" allt að 12 hafnir á tveimur hæðum bílastæðisins, í Victoria Gardens í Lviv - færri, en einnig í stórum stíl. Ekki eins margar stöðvar og Auto Enterprise, en samt fleiri en Go To-U. Staðir á þessu neti má oft finna á bensínstöðvum.
iOS:
Android:
Ég ætla ekki að tala um tæknilega getu hleðslutækjanna almennt, en á öllum níu mánuðum hleðslunnar var eina tilvikið þegar ég varð fyrir rafmagnsleysi á „barnalegu“ afli upp á 4 kW í TOKA stöðinni í River Mall. . Sem betur fer var vandamálið leyst einfaldlega, ég byrjaði bara að endurhlaða. En tíminn tapaðist og ég kláraði ekki hluta af fyrirhugaðri hleðslu.
Netforritið er ekki of flókið, það er ljóst, það sinnir hlutverkum sínum á réttan hátt, en það hefur hræðilega slælegt viðmót. Textarnir klifra upp úr spjöldum, leturgerðir og hlutir sjálfir líta svo sem svo út.
Niðurstöður
Ef þú ert að skoða rafmagnsbíl en býrð ekki í einkahúsi þar sem þú getur hlaðið bílinn rétt við hliðina á veröndinni úr innstungu sem er snyrtilega fyrir utan, ráðlegg ég þér að íhuga alvarlega möguleikann á því að hlaða hann stöðugt. frá almenningsstöð. Metið ástandið við aðstæður þínar. Hleðsla nálægt heimili er ódýr og þú getur staðið með rafmagnið tengt eins lengi og þú vilt, en líklega með tæknileg vandamál (hátt gólf, veik raflögn, skortur á jarðtengingu o.s.frv.), óþægindum (hanga-vinda framlengingarsnúrunni, afltakmarkanir) og áhættur (tilviljunarkennd stökk í framlengingarsnúrunni, sú staðreynd að hún truflar lokun gluggans, þjófnaður á hleðslutækinu, skortur á varanlegum stað fyrir hleðslu, óánægja nágranna). Hleðsla á almenningsstöð er hraðari, tæknilega auðveldari og áreiðanlegri, en verri frá sjónarhóli flutninga (bíllinn verður að vera „ekinn til að hlaða“ og „taka upp úr hleðslu“, stilla eigin áætlanir og venjur í samræmi við það , plús andlit aðstæður þegar þú kemur á stöð, og hleðsla er ómöguleg af ýmsum ástæðum) og er miklu dýrari. Endanlegt val fer eftir mörgum þáttum, en það er enn til staðar.
Líklegast er að þú viljir hlaða bílinn þinn á ýmsum stöðum meðan þú ferðast um bæinn. Og hér muntu finna að sama hversu stórt uppáhaldsnetið þitt er, það munu koma upp tilvik þar sem þú ættir að nota aðra vegna staðsetningar þeirra og framboðs á ókeypis höfnum. Þetta þýðir að þú verður að hafa nokkur forrit á snjallsímanum þínum, en vandamálið er ekki í fjölda þeirra, heldur í því að reikningurinn verður að hafa peninga í hverju þeirra. Með getu rafhlöðunnar sem bíllinn minn hefur, myndi upphæðin 100-150 UAH duga, ef þú telur ekki hrokafulla Auto Enterprise með 400 UAH þess, þannig að til að geta byrjað að hlaða hvenær sem er og hvar sem er, þú verður að "frysta" einhvers staðar 800 UAH, og jafnvel meira. Auðvitað er ekki hægt að geyma peninga á reikningunum heldur fylla á þá strax fyrir hleðslu, en ef bilun verður við millifærslu peninga af bankareikningi á þessari stundu verður það óþægilegt. Aftur, það er undir þér komið hvaða stefnu þú vilt fylgja.
Val á netkerfum fer að miklu leyti eftir þeim stöðum þar sem þú hleður oftast. Já, með allri vanþóknun á Auto Enterprise, þegar val kom upp í Lviv - að keyra bílinn nokkra kílómetra að annarri stöð (og draga þessa kílómetra frá rafmagnsforðanum) og ganga síðan 30 mínútur heim og til baka, eða sitja einhvers staðar í fjórar klukkustundir; hvort það ætti að fylla á reikninginn fyrir 400 hrinjur, ég fiktaði og fyllti á.
Á sama hátt er valinn listi yfir netkerfi sem ökumaðurinn notar reglulega. Í mínu tilviki reyndist EcoFactor vera það gagnlegasta í Kyiv og Auto Enterprise var bætt við það í Lviv - þetta eru tveir leiðtogar sem líklegast allir verða að nota. Einstaka sinnum gafst tækifæri til að hlaða sig á TOKA og Go To-U. Nokkur smærri net, þar á meðal Chargex og Yasno, eru ekki í augsýn. Lesendur verða að kynna sér þær.
Einnig áhugavert:
- Vopn Úkraínu sigurs: nútíma sjálfknúnar byssur PzH 2000
- Vopn Úkraínu sigurs: Harpoon flugskeyti gegn skipum
Ef þú vilt hjálpa Úkraínu að berjast við rússneska hernámsliðið er besta leiðin til að gera það að gefa til hersins í Úkraínu í gegnum Bjarga lífi eða í gegnum opinberu síðuna NBU.
„Innleiðing á PlugShare í Android Auto hefur einn óheppilegan galla (eins og næstum allt annað í Android Auto) - ekki er hægt að fletta kortinu“
Því miður! Öll kortin í siglingavélunum verða aðdráttur og aðdráttur með venjulegum klípa-til-aðdráttum. Ertu kannski bara ekki með multitouch í bílskjánum?
Við the vegur, með Apple CarPlay aðdráttur virkar ekki.
Aðalatriðið er að í flakkinu er kortum skrunað með því að strjúka og skalað með því að klípa aðdrátt. En í PlugShare virkar allt þetta ekki. Þetta er galli við forritið sjálft.
Jæja, setningin var byggð upp á þann hátt að krafan er almennt til Android Auto sást :) auðvitað misskilningur.
Ég leiðrétti það til að gera það skýrara, því það var í raun hægt að ruglast.