Reynsla af rekstri Android Auto: væntingar vs raunveruleiki

Þeim dreymdi um að hætta loksins að fikta í símanum og reyna að svara skilaboðum með annarri hendi Telegram, og halda í stýrið með hinu? Losaðu þig við sveiflukennda, óáreiðanlega bílhaldarann ​​og fáðu skjáborðið á snjallsímanum þínum ásamt snertilyklaborðinu á grjótþéttum skjá margmiðlunarkerfis bílsins? Eða dekra við „bíll-sem-græju“ með háþróaðan aðgang að aðgerðum bílsins í gegnum snjallsíma? Ég bjóst við miklu af þessu þegar ég keypti mér nýjan bíl með margmiðlunarkerfi sem styður það Android Sjálfvirk. En eru allar þessar væntingar ætlaðar til að rætast?

Stuðningur í dag Android Auto er nú þegar að finna jafnvel í lággjaldabílum, í þeim stillingum sem hafa að minnsta kosti 7 tommu skjá margmiðlunarkerfisins. Og það eru líka nýir bílar án fjárhagsáætlunar, og líka notaðir sem ekki eru fjárhagsáætlun, og líka bara helstu tæki til uppsetningar í eldri bílum, líka með stuðningi Android Sjálfvirk. Því eru tækifæri til að nota þessa tækni að verða fleiri og fleiri.

Hittumst Android Auto

Fyrst af öllu - skilgreiningin: hvað er það Android Auto, því þegar hér, eins og það kemur í ljós, "er ekki allt svo skýrt".

Svo, Android Auto er forrit (forrit) fyrir margmiðlunarkerfi bílsins, sem útfærir tiltekið mengi aðgerða, notar auðlindir (þ.e. hugbúnaðargetu og þráðlausan internetaðgang) snjallsímans á stýrikerfinu í þessum tilgangi Android.

Til að gera það enn skýrara: Android Auto leyfir þér EKKI að sýna nokkurn svip á skjá á bílskjánum Android, EKKI leyfa þér að nota handahófskennd forrit úr snjallsímanum þínum af bílskjánum, EKKI leyfa þér að setja upp nein sérstök forrit á margmiðlunarkerfið sjálft. Það skiptir einfaldlega gögnum við snjallsímann til að innleiða innbyggðu aðgerðir sínar, listi þeirra er ekki bara takmarkaður heldur samanstendur af aðeins nokkrum atriðum, sem við munum skrá núna:

• vinnu Google Assistant (raddaðstoðar) í þeim hluta sem snýr að raddstýringu eigin aðgerða Android Sjálfvirkt, auk þess að leita á netinu með raddspilun á niðurstöðum
• siglingar
• spilun tónlistar (ekki myndbands!) sem og podcasts og hljóðbóka
• raddvinna með boðberaskilaboðum - lestur móttekinna skilaboða, raddinnsláttur á svörum við þeim.

Og það er allt.

Afhverju? Í raun er allt mjög einfalt. Hugsaðu um hversu reiði það er fyrir manneskju sem talar í síma, hvað þá að skrifa skilaboð í akstri. Það er meira að segja sekt fyrir ökumenn fyrir að nota snjallsíma við akstur. Jæja, allt eru þetta smáræði miðað við hvernig þetta vandamál er meðhöndlað á Vesturlöndum. Í mörgum löndum er annars hugar akstur hræðilegur glæpur, næstum því það sama og að setjast undir stýri á meðan hann er drukkinn eða með eiturlyf. Auk harðra refsinga fyrir afvegaleiddan akstur eru gerðar róttækar kröfur til framleiðenda alls sem tengist bílakstri til að koma í veg fyrir að ökumaður verði truflun. Viðmót eru einfölduð, hámarksupplýsingar með rödd, lágmarks sjónræn samskipti, enginn texti, og guð minn góður, engin lyklaborð. Reyndar, Android Auto er nú hámarkið af þeim möguleikum sem snjallsími getur veitt og sem hefur farið í gegnum sigtið til að koma í veg fyrir afvegaleiddan akstur.

Einnig áhugavert: Hleðsla rafbíls á almenningsstöðvum: persónuleg reynsla

Eins og við höfum þegar sagt, Android Auto er forrit af margmiðlunarkerfi bílsins sjálfs og þar sem þetta eru allar tölvur með lokuðu stýrikerfi, það er að segja að þær leyfa ekki notandanum að setja upp ný forrit, þá styður bíllinn þinn annað hvort Android Sjálfvirkt, eða ekki, og þetta (aðgengi forritsins beint eða í áætlunum framleiðanda) ætti að taka tillit til þegar þú velur vél. Það eru líka bílaútvörp með venjulegu formstuðli með stuðningi Android Sjálfvirkur, en fyrst og fremst er ekki hægt að útbúa alla nútímabíla með einu sinni staðlaða "haus". Það er að segja að þessi lausn er frekar fyrir tiltölulega gamla eða algjörlega lággjalda bíla. Í öðru lagi mun samþætting slíks kerfis við annan búnað bílsins ekki lengur vera sú sama.

Snjallsíminn í þessu samspili virkar sem þjónn. Android Auto er innbyggt í stýrikerfið sem byrjar með útgáfu 10. Til að stjórna valkostum Android Auto er sérsíða í valmyndinni Stillingar.

Hins vegar sem sérstakt forrit fyrir snjallsíma Android Sjálfvirkt er til. Þetta forrit útfærir viðmót svipað því sem margmiðlunarkerfið sýnir, en á snjallsímanum sjálfum. Til hvers er það? Í fyrsta lagi er þetta einn af þáttum upprunalegu hugmyndarinnar Android Auto er einfaldað stýrikerfisviðmót Android, fínstillt fyrir ökumenn. Það getur komið sér vel ef þú vilt nota snjallsíma eða spjaldtölvu á haldaranum, án þess að tengjast margmiðlunarkerfi bílsins. Annar tilgangur forritsins er að innleiða virkni Android Sjálfvirkt á sérdreifðum bílaspilurum sem keyra stýrikerfið Android. Hins vegar hefur Google tilkynnt að stuðningi við þetta forrit sé lokið, svo fljótlega mun það hverfa úr Play Store og fara í sögu.

Að tengja snjallsíma við Android Auto

Aðferðin við að tengja snjallsíma fer eftir uppsetningu og búnaði bílsins og er hægt að tengja hana, um USB tengi, eða þráðlaust, um Wi-Fi bein sem er innbyggður í bílinn. Langflestir bílar bjóða aðeins upp á snúrutengingu og Wi-Fi er forréttindi nokkurra lúxusgerða (þó að millistykkið sjálft sé nú þegar nokkuð algengt atriði á búnaðarlista bílsins). 

Í mínu tilfelli er síminn tengdur við bílinn í gegnum USB (þó hann sé með Wi-Fi millistykki). Ókosturinn við slíka lausn, sem er augljós, er þörfin fyrir frekari meðhöndlun fyrir ferðina - þú þarft að taka símann úr vasanum eða töskunni, tengja hann við snúruna, setja hann í sess, stinga honum í valmöguleika Android Sjálfvirkt í valmynd margmiðlunarkerfisins. Þetta er auka læti, athygli og tími. En það er kostur: síminn er hlaðinn á meðan á ferð stendur. Þetta er sérstaklega dýrmætt fyrir langar ferðir með siglingum. Já, þú getur líka tengt vír við símahaldarann, en ef um er að ræða Android Sjálfvirk, ég nota stuttan 0,5 metra kafla, í stað þess að draga snúruna í gegnum allan stjórnklefann, spillir það ekki útliti innréttingarinnar og flækist ekki undir höndum.

Vandamál geta komið upp þegar tveir eða fleiri símar eru tengdir í bílnum. Ég er með tvær USB innstungur að framan og aðra tengi fyrir aftan armpúðann fyrir aftursætisfarþegana. Svo, ef þú tengir tvo Android-snjallsímar – óvænt óvænt, jafnvel þótt sá seinni sé ekki skráður í margmiðlunarkerfið sem samstarfstæki Android Sjálfvirk. Að sama skapi mun forritið í bílnum frjósa, hrun, siglingar og tónlistarspilun verður þrjósk. Ég kynntist þessum blæbrigðum í ekki sérlega skemmtilegri ferð 24. febrúar frá Kyiv til Lviv, þegar snjallsími konunnar minnar varð rafmagnslaus og hún þurfti að hlaða hann, og ég þurfti á sama tíma að keyra um, skoða Google Kort. Það kom í ljós að það er auðveldara að stoppa, tengja snjallsíma eiginkonunnar að fullu og nota flakk úr honum, en að þola þessar pöddur. Hins vegar gæti þetta verið sérstakt fyrir bílgerðina mína og hugbúnaðarútgáfu margmiðlunarkerfisins.

Frá hugbúnaðarsjónarmiði, að tengja snjallsíma við Android Auto er algerlega einfalt, þú þarft bara að fara í gegnum töframanninn í nokkur skref með gagnkvæmri staðfestingu á tengingunni á báðum tækjum, í anda "Viltu, snjallsími, giftast þessum bíl?". Jafnvel við erfiðar aðstæður er það algerlega auðvelt að gera.

Réttmæt spurning: er hægt að kaupa tæki frá þriðja aðila sem tengist USB tengi vélarinnar og innleiðir þráðlausa tengingu við Android Bíll? Merkilegt nokk, í langan tíma voru engir slíkir millistykki, jafnvel meðal Kínverja, sem, eins og þú veist, eiga allt. Slík vara birtist aðeins á seinni hluta ársins 2021 Motorola. Millistykki Motorola MA1, að verðmæti um 80 dollara, seldist upp á nokkrum dögum - fyrirtækið vanmat mjög eftirspurnina eftir slíku tæki og vegna skorts á íhlutum gátu þeir ekki framleitt viðbótarlotur þegar í ljós kom að miklu meira vantaði. Í langan tíma endurseldu spákaupmenn það sem þeim tókst að kaupa á $160 stykkið, keyptu núna Motorola MA1 þú getur einhvers staðar fyrir $89. Að auki birtist svipað millistykki á Aliexpress Carlinkit, sem kostar 850-1400 UAH, allt eftir seljanda. Einhvern tíma seinna mun ég kaupa einn af þessum millistykki og prófa hann.

Einnig áhugavert: Millistykki Motorola MA1 fyrir þráðlaust Android Bíllinn seldist upp samstundis á fyrstu klukkustundum sölunnar

Rödd, tungumál, viðmót og aðstoðarmaður

Formlega, Android Sjálfvirkt er ekki stutt á yfirráðasvæði Úkraínu og það er engin staðsetning fyrir framkvæmd skipana, raddgreiningu og talsetningu texta á úkraínsku. Ef þú ert að leita að upplýsingum um Android Auto og Google Assistant frá Úkraínu, Google vísar á rússnesku síðu.

Í raun og veru sjónrænt viðmót Android Auto er með nokkuð góða úkraínska útgáfu. Talsetning textans á úkraínsku virkar líka, hún er nokkuð vönduð, þó ekki sé val um raddir, hún er bara ein. Viðurkenning raddbeiðna á úkraínsku virkar að mestu ekki, þó það séu undantekningar, meira um það síðar.

En það er ekkert úkraínskt lyklaborð í viðmótinu, þannig að það er dálítið erfitt að slá inn texta á úkraínsku (til dæmis heimilisfangið á leiðsögn). Skipta þarf út úkraínska „i“ fyrir latneska, táknkóði er sá sami, þannig að orð sem koma í staðinn eru rétt leitað. Það er ómögulegt að slá inn "и" eða "е", þannig að ef þessir stafir eru aftast í orði geturðu leitað að ófullkomnu orði, Google á ekki í neinum vandræðum með þetta, en ef það er í upphafi er það vandamál. Við verðum að leita að rússnesku jafngildi nafnsins. Nokkrum sinnum skipti ég með tregðu yfir í raddinntak og bar fram orðið á úkraínsku. Merkilegt nokk virkaði það, að minnsta kosti fyrir götunöfn í Google Maps - kerfið sýndi réttan valkost.

Annar blæbrigði - í bílnum (kannski er þetta aðeins einkennandi fyrir mína gerð) er útfærsla snertiskjásins ekki eins fullkomin og í snjallsíma. Formlega er safnið af möguleikum það sama, strjúkabendingar, klípa-til-að-aðdrátt og aðrir eru studdir. En næmið er frekar lítið, svo sérstaklega þegar þú skrifar á lyklaborðið, ef þú gerir það af vana, hverfur helmingur bókstafanna. Þú þarft að ýta skýrar á skjáinn og lengur, innsláttarhraðinn er hægari.

hvað er mikilvægt Android Auto gerir þér kleift að nota lyklaborðsinntak AÐEINS þegar bíllinn er kyrrstæður. Á hreyfingu er aðeins raddhringing í boði, í öllum innsláttarreitum er textaboðinu skipt út fyrir samsvarandi skilaboð. Líklega er skilyrði fyrir aðgangi að lyklaborðinu P (Bílastæði) staða gírstöngarinnar, en ég lenti frekar oft í því að kerfið lokaði lyklaborðinu í þessari stöðu líka. Þar sem það gerðist ekki strax eftir einhver skipti, heldur þvert á móti, þegar ég settist inn í bíl sem hafði staðið lengi og kveikti á honum, þá held ég að þetta séu venjulegir gallar.

Almennt, vinna Android Auto er mjög þétt tengt Google Assistant. Aðstoðarmaðurinn í bílnum getur gert það sama og í snjallsíma eða í vistkerfi Google Home - leit og raddleitarniðurstöður, stjórnað forritum og jafnvel fjaraðgengilegum tækjum (til dæmis "snjallheimili"), skrifað skilaboð og búið til rödd símtöl. Í orði, ef þú hefur orðið vinur Google Assistant og notar hann stöðugt, samskipti við Android Sjálfvirkt mun vera að mestu leyti notalegt fyrir þig (ef virkni takmarkanir og galla eru ekki pirrandi). Það er nóg að segja "OK, Google" eða "Hey, Google" - og bíllinn slekkur á tónlistinni (og - vá! - minnkar hraða innri viftunnar til að gera minna hávaða) - og lætur þig vita með a hljóðmerki um að það sé tilbúið til að hlusta á skipanir þínar.

En ef þú hefur ekki prófað aðstoðarmanninn, ættirðu að hugsa um það. Fyrir mér eru til dæmis mörg afar óþægileg augnablik tengd verkum hans.

Hvað nákvæmlega er Google Assistant? Þetta er forrit sem reynir að hafa samskipti við notandann með rödd, með því að nota náttúrulegt tungumál. Það er að segja, einstaklingur spyr spurningar eða tjáir beiðni á handahófskenndu formi, án strangrar setningafræði eða sérstakra skipanaorða - hvernig hann myndi hafa samskipti við lifandi aðstoðarmann. Og gervigreind Google aðstoðarmannsins reynir að skilja hvað notandinn vill og uppfyllir það að því marki sem hann skilur.

Allt í lagi, ég er sammála því að það virkar á ensku eða einhverju af opinberu studdu tungumálunum. Gæði talgreiningar í þessum tilvikum eru nokkuð góð. Aðstoðarmaðurinn tekst vel við kommur, einfalda setningafræði, rökfræði o.s.frv. En fyrir Úkraínumenn (og hugsanlega Pólverja og aðrar þjóðir sem eru heppnari með stuðning) er vandamálið annað.

Einnig áhugavert: Verðum við öll að heilmyndum? Þróun heilfræði frá kenningu til framkvæmda

Sú staðreynd að úkraínska er ekki formlega studd, en í raun og veru - eitthvað er og eitthvað ekki - er hálft vandamálið. Vandamálið er að Úkraína er fjöltyngt og fjölstafrófs umhverfi. Hvað höfum við í símaskrám okkar, minnisbókum og kortum - traust John Smith og Lincoln Avenue? Sköllóttur náungi! Í skrám okkar og í lífinu höfum við villt rugl af úkraínskum nöfnum og eftirnöfnum sem eru skrifuð á "ensku" umritun, úkraínsk og rússnesk eftirnöfn á kyrillísku, götunöfn í úkraínskri og rússneskri útgáfu, og aftur á kyrillísku og umritun, upprunalegum enskum nöfnum og nöfn, og einnig - ef þú ert heppinn - fólk og hlutir frá öllum heimshornum, skráð á tungumálum þeirra eða á ensku, með hvaða fjölda villna sem er. Hvað með þetta? Og hér er hvað. Heldurðu að Bandaríkjamaður (sýndarmynd í þessu tilfelli) muni lesa "Dmytro Marushchenko" á sama hátt og við lesum "Dmytro Marushchenko"? Nit! Á nokkurn hátt (reyndar á margan hátt), en ekki svona. Þetta er vegna þess að reglur okkar um umritun (að skrifa úkraínsk orð með latneskum stöfum) passa ekki við ensku umritunarreglur (lestur stafa og samsetningar þeirra upphátt). Þess vegna, ef þú segir: "Allt í lagi, Google, hringdu í Dmytro Marushchenko", er ólíklegt að aðstoðarmaðurinn hringi í besta mann Dima - frekar, hann mun segja að hann sé miður sín, hann skildi ekki, vinsamlegast endurtaktu. Að mínu mati eru nokkrar slíkar „endurtekningar“ í akstri í breytilegri borgarumferð mun fljótlegri og auðveldari leið til að lenda í slysi heldur en að slá nokkra stafi á lyklaborðið. Hins vegar er augljóst að bandarískir verktaki hafa aðra skoðun. Jú, auðvitað, þeir eru í lagi - það eru engin vandamál með "OK, Google, hringdu í John Smith". Ég kíkti.

Geturðu lifað með því? Auðvitað mun það vera fólk sem mun segja: "Ég hef það gott." En það eru margir sem munu ekki vera í lagi, en þeir vita ekki um það ennþá. Uppskriftin mín af þeim er þessi.

Í fyrsta lagi, ef þú vilt framkvæma raddskipun eða hringja í áskrifanda í fyrsta skipti, vertu viðbúinn því að það mun ekki virka. Prófaðu það bara. Ef aðstoðarmaðurinn skildi ekki og spyr spurninga, og ef ástandið á veginum er jafnvel aðeins erfiðara en beinn vegur þar sem bíllinn þinn er einn, truflaðu samtalið með hnappinum (ég er með hann á stýrinu) og hugsaðu hvernig að gera það án þess sem þú vildir, eða gera það án aðstoðarmanns Það er ekki eins skelfilegt og þú lendir í einhverju útaf þessum heimskulegu samræðum. Ef eitthvað er bráðnauðsynlegt - hættu, kveiktu á neyðarljósunum og barðist við aðstoðarmanninn þar til niðurstaðan er komin. Það mun líta svolítið kjánalega út, en það er þess virði að spara peninga, tíma og heilsu.

Í öðru lagi skaltu búa til samnefni á ensku fyrir símaskráráskrifendur sem þú hringir reglulega í. „Allt í lagi, Google, hringdu í Olenku“ mun aldrei virka. „Allt í lagi Google, hringdu í eiginkonu“ hefur aldrei svikið mig. Samnöfn verða að vera ensk orð eða nöfn.

Það eina sem mér líkaði mjög við var stjórn á tengdum tækjum með GSM samskiptum. Nánar tiltekið, hlið og hindrunaropnara. Ég á tvo slíka - við innganginn á bílastæði nálægt húsinu og lóð með hleðslustöð. Meginreglan um aðgerðir er einföld - þú hringir í númerið og hliðið opnast. Í þessu tilviki virka „OK, Google, call Home Gate“ og „OK, Google, call Charger Parking“ alltaf án villu og þurfa engar handhreyfingar, og eru einnig virkjaðar úr fjarlægð, og ekki aðeins í beinu sjónarhorni stjórnborðið. Fullur af spenningi.

Og það síðasta. Margir bílar eru búnir eigin raddstýringu og hringingarkerfi. Minn er líka með svoleiðis, svo ég hafði eitthvað til að bera það saman við. Það er virkjað með því að ýta á samsvarandi takka á stýrinu og að mínu mati er það minna þægilegt en "OK, Google". Á hlið bílkerfisins – möguleikinn á að vinna með síma sem er tengdur með Bluetooth. Hins vegar eru gæði enskuþekkingar nokkuð verri en Google og Chevrolet kerfið virkar ekki í grundvallaratriðum með úkraínsku og rússnesku tungumálum. Svo það er í raun ekki valkostur.

Siglingar inn Android Auto

Kosturinn við siglingar úr snjallsíma umfram kerfin sem eru innbyggð í bílinn er augljós: í fyrra tilvikinu er ökumaður alltaf að fást við fersk kort með uppfærðum upplýsingum, þau eru samþætt leitarvélum, svo þú getur leitað ekki aðeins götur, heldur líka hluti á þeim, fyrirtæki og fólk - og það þarf ekki aðgerðir til að uppfæra kerfið. Android Auto gerir þér kleift að flytja kortið og grundvallarreglur viðmótsins úr snjallsímanum yfir á skjá margmiðlunarkerfis bílsins og þetta er stóri kosturinn.

Google Maps

Auðvitað er þetta forrit inni Android Auto, og hér er virkni þess nokkuð einfaldari en í snjallsíma. Í bílnum er hægt að finna viðkomandi hlut eða götu á kortinu, skipuleggja leið að honum og keyra eftir honum. Tekið er tillit til umferðartappa og auðkennd í lit, þegar nálgast afleggjara er boðið upp á aðrar leiðir með vísbendingu um mismun á komutíma. Hægt er að kveikja eða slökkva á raddboðum. Sérforritið er líklega einfaldasta leiðsögukerfið hvað varðar virkni, en það virkar og hefur ávinning í för með sér.

Ef þú berð saman notkun forritsins í Android Sjálfvirk og á snjallsíma, óumdeilanlega kosturinn við fyrsta valkostinn er auðveldari stjórn. Nokkur millistig með staðfestingu á vali hafa verið fjarlægð úr viðmótinu, svo þú getur farið hraðar í leiðsögn hér. Einnig læsist bílskjárinn, ólíkt snjallsímanum, ekki og slokknar ekki í öðrum stillingum en leiðsögu, þannig að hér er hægt að nota kortið sem skjávara fyrir skjáinn, stundum er jafnvel gagnlegt að sjá nöfn á götur og starfsstöðvar við akstur. Það er aðeins einn áberandi galli: um leið og þú færir gírstöngina úr P stöðu, missir þú strax möguleikann á að nota lyklaborðið til innsláttar og finnur sjálfan þig einn á móti með erfiða raddaðstoðarmanninum.

Waze

Hér, auk leiðsögu, er séreign í boði - hæfileikinn til að tilkynna hindranir á vegum, fyrir þetta er einfalt og, sem betur fer, sjónrænt viðmót með táknum.

plugshare

Sérhæft forrit til að finna hleðslustöðvar fyrir rafbíl. Við höfum þegar minnst á hann hér. Í útgáfunni fyrir Android Auto hefur alvarlegan galla - það styður ekki skrun og aðdrátt á kortinu á snertiskjánum, sem gerir það frekar óþægilegt í notkun.

Hins vegar er megintilgangur þess að sýna hleðslustöðvar á viðkomandi svæði og senda upplýsingar um þann sem valinn er í leiðsögukerfið, það er í góðu ástandi og takk fyrir það.

Tónlist inn Android Auto

Hefðbundnir möguleikar fyrir margmiðlunarkerfi bíla - spila tónlist af geisladiskum (sem eru nú þegar í fortíðinni) og flash-kort og taka á móti útvarpi - Android Auto eykur verulega aðgang að netþjónustu sem snjallsímanotendur þekkja. Hverju breytir það? En nánast allt. Með hefðbundnum aðferðum geturðu aðeins hlustað á það sem þú hefur undirbúið fyrirfram (diska og flash-drif) eða það sem er í útsendingu frá útvarpsstöðvum. Með streymisþjónustunni hvenær sem er hefurðu aðgang að risastórum efnissöfnum og þú getur ákveðið að hlusta á hvað sem er hvenær sem er og látið þá ósk rætast. Einnig, með þessum þjónustum, verður slíkt fyrirbæri eins og "tónlistin er búin" úr fortíðinni - þegar forritið spilar valda plötu til enda, hleður það strax upp tónlist svipað í stíl og heldur áfram að spila, það getur varað næstum endalaust væri samband meðfram öllum veginum .

В Android Auto styður fjölbreytt úrval af forritum sem skila alls kyns hljóðefni - tónlist, hlaðvörp, hljóðbækur, raddfréttasambönd. Ég nota bara tónlistarsögur, vegna þess að ég get ekki skynjað upplýsingar eftir eyranu, svo podcast og hljóðbækur í bílnum eru ekki fyrir mig (þó ég noti það síðarnefnda með góðum árangri sem svefnhjálp). Hins vegar eru margir sem hlusta á þá í akstri. Tvær þjónustur sem ég nota virkan - YouTube Tónlist og Spotify eru hönnuð og virka á mjög svipaðan hátt, mig grunaði meira að segja að þetta væri einhvers konar staðall fyrir svona forrit í Android Auto.

Bæði forritin eru byggð á kunnuglegum hugtökum: tónverkum sem notendur hafa valið (þar á meðal þau sem þjónustan hefur valið sjálfkrafa og lagt til), val eftir tegund, skapi, tíma dags, árstíð, hvað sem er. Fyrir leiðinlegra og sértækara eru til plötur.

Mikilvægt er að hægt sé að stjórna tónlistarspilun að fullu með búnaði bílsins sem er mun þægilegra en að glápa á lítinn snjallsímaskjá á ferðinni. Í mínu tilfelli geturðu snúið brautum á þrjá vegu: hnappa á snertiskjánum, takkar fyrir neðan hann og blöð á stýrinu. Stilltu hljóðstyrkinn - á tvo vegu: "twist" undir skjánum og par af lyklum aftan á stýrinu. Eina vandamálið er að það er ómögulegt að gera hlé á tónlistinni með vélrænum hætti. Þú getur ýtt á hnappinn inni í snúningnum en hann mun aðeins slökkva á hljóðinu og halda spilun áfram, þannig að þegar þú ýtir á hann aftur mun tónlistin ekki halda áfram þar sem frá var horfið. Aðeins er hægt að velja hlé á snertiskjánum, en það er minna þægilegt þar sem hnappurinn er frekar lítill.

Eini slæmi eiginleiki beggja forritanna er algjör (já!) skortur á textaleit og sjónrænum niðurstöðum. Enn og aftur, vegna þess að það festist ekki strax í hausnum á þér: þú munt EKKI geta ýtt á samsvarandi hnapp, fengið innsláttarreit með lyklaborði, ýtt á hluta af nafni lags, hljómsveitar eða plötu, skrunað í gegnum valkostina (vegna þess að leitin í tónlistarþjónustu gefur bæði lög og plötur og flytjendur), veldu það sem þú þarft og hlustaðu. Vegna þess að það er einfaldlega enginn hnappur. Fyrir þá sem hafa ekki enn náð fullri dýpt þessa botns: nei, það er enginn, hvergi og aldrei. Jafnvel þegar bílnum er lagt.

Til að byrja að hlusta á tónlist geturðu notað annan af tveimur möguleikum - annaðhvort valið eitthvað úr því sem forritið býður upp á í gegnum sjónrænt viðmót (sem eru valin lög þín, eða það sem þú hlustaðir á nýlega, eða tegund og annað val sem kerfið býr til) , eða notaðu aðstoðarþjónustu með því að segja: „Allt í lagi, Google, spilaðu …“. Aftur, það er fólk sem notar það og virðist vera sátt, þar á meðal í Úkraínu. En ég legg aftur áherslu á sérstaka galla þessa viðmóts, því eins og þeir segja, það virkaði ekki fyrir mig.

Í fyrsta lagi veitir aðstoðarmaðurinn enga stjórn á leitarniðurstöðum og vali valkosta. Samskiptaalgrímið er einfalt - notandinn sagði að aðstoðarmaðurinn talaði það sem hann fann og byrjaði að spila. Leitin er eingöngu í einu skrefi: það er til dæmis ómögulegt að finna allar plötur eins flytjanda og velja þann sem óskað er eftir úr þeim, eða að finna plötu og velja lag af henni. Ef nafnið á hljómsveitinni og lagið eða platan er það sama verður ekki hægt að velja það sem þú þarft af þeim sem fundust. 

Í öðru lagi, tungumál og framburður. Þetta er nú þegar úkraínskt staðbundið vandamál. Heldurðu að þú sért að bera hljómsveitarnafnið „Therion“ rétt fram? Svo Spennandi ferð prufa, villu og Google leit bíður þín. Nöfn listamanna og verka eru stundum bölvuð skapandi - næstum allir vita hvernig þau eru skrifuð, en hvernig á að bera þau rétt fram... Næst skaltu leita að söngvurum, hljómsveitum, plötum og lögum með slavneskum (og öðrum nöfnum utan Evrópu) - þetta er algjör vandræði. Það er til dæmis ekki vandamál að finna og hlusta á lag Stefaníu, heldur ef þú vilt hlusta á önnur verk Kalush Orchestra. Samkvæmt reglum enskrar tungu er "Kalush" ekki borið fram "Kalush", heldur eitthvað eins og "kelash" (og það er líka spurning um hvar hreimurinn er). Almennt séð mun allt sem kallast ekki ensk orð verða til þess að aðstoðarmaðurinn svarar í anda „fyrirgefðu, ég skildi það ekki, endurtekið“, nokkrar slíkar endurtekningar - og halló, stoð.

Svo ég (og sumir aðrir notendur Android Auto, sem ég átti samskipti við) fann svo ákjósanlega leið til að nota tónlistarþjónustu fyrir sig. Í snjallsímanum mínum finn ég fyrirfram hvað ég myndi vilja hlusta á í bílnum. Í hverju tilviki byrja ég spilun þannig að valið kemst í möppuna „Nýlega spilað“ og er auðkennt í samræmi við það í viðmóti forritsins í Android Sjálfvirk. Og þegar ég sest inn í bílinn get ég valið hvað ég vil í gegnum grafíska viðmótið.

Fyrir vikið er það nokkuð meðaltal á milli hefðbundins glampi drifs og venjulegrar notkunar streymisþjónustu. Útfærsla þess hvetur þig til að hlusta að mestu leyti á sömu tónlistina til að skipta þér minna af aðstoðarmanninum. Munurinn er sá að vegna virkni sjálfvirkrar niðurhals á slíkum tónverkum er lagalistinn langur og verður ekki leiðinlegur svo fljótt. Ef það festist geturðu annað hvort fundið eitthvað nýtt í símanum (við stopp), eða gripið til aðstoðarmannsins (á ferðinni) og reynt að komast í gegnum málfars- og rökvillur hans að nokkurn veginn viðunandi valmöguleika.

Enn og aftur er rétt að undirstrika að í YouTube Tónlist, allt úrval myndbandaefnis er ekki tiltækt. Iðnaðarmenn róta Android Sjálfvirkt og sett upp fullbúið forrit YouTube, þar sem er myndband, en ég er ekki tilbúinn í slíkar tilraunir með bílinn minn.

Vinna með skilaboð

Á einstakan hátt og langt frá snjallsímaviðmótinu Android Sjálfvirk vinna með skilaboðum. Já, það eru sérstök forrit fyrir mismunandi boðbera, þau eru sýnileg í aðalvalmyndinni, en þetta er meira formsatriði.

Hugmyndin er þessi. Android Auto er „hub“ sem annars vegar safnar inn skilaboðum frá öllum studdum boðberum og sendir þeim áfram á einn skjá og raddviðmót. Á hinn bóginn tekur það við skilaboðum frá notandanum (með raddinntak, auðvitað) og gerir þér kleift að velja hvaða boðbera og hvaða áskrifanda þú vilt senda það til. Í báðum tilfellum, eins og búast má við, er lykilhlutverkið í höndum aðstoðarmanns.

Í lífinu lítur þetta svona út. Þú keyrir, hlustar á tónlist, gerir engum neitt slæmt. Hér heyrist „ding-ding“, tónlistin er þögguð í bili og titill skilaboðanna birtist á skjánum. Út frá því er hægt að skilja hver er að skrifa og í hvaða spjalli. Þú getur hunsað það og haldið áfram að hlusta á tónlist. Þá munu skilaboðin falla inn á ólesna listann, sem hægt er að nálgast neðst í hægra horninu á skjánum. Eða þú getur smellt á skilaboðin og aðstoðarmaðurinn les þau upphátt. 

Lestur fylgir alltaf sama handriti. Fyrst er nafn spjallsins (ef það er til) og gælunafn höfundar tilkynnt - á tungumáli viðmótsins, í mínu tilfelli er það enska. Frekari Android Sjálfvirkt ákvarðar tungumál skilaboðanna, skiptir yfir í viðeigandi rödd og les textann. Ef þú misstir af nokkrum skilaboðum áður í sama spjalli, þá verða þau öll lesin í röð - frá gömlum til nýrra, í gegnum "og". Undir lokin spyr aðstoðarmaðurinn: "Viltu svara?". Þú getur sagt „Já“ og þegar þú sérð vísbendingu um að vera reiðubúinn fyrir raddgreiningu skaltu fyrirskipa skilaboð. Það er hætta á því að aðstoðarmaðurinn skilji ekki neitt og biðji um að segja allt frá upphafi og það er stórt. Þú getur sagt „Nei“, þá mun aðstoðarmaðurinn annað hvort leggja á eða segja aftur að hann hafi ekki skilið neitt, vinsamlegast endurtaktu. Að lokum geturðu strax ýtt á hnappinn (ég er með hann á stýrinu) sem lýkur raddinnsláttarlotunni - þetta er mitt val, ég gríp til þess í öllum tilfellum nema brýnustu.

Ef þú hefur safnað ákveðnum fjölda ólesinna skilaboða geturðu smellt á samsvarandi hnapp, þú munt sjá lista yfir þræði á skjánum. Hægt er að hlusta á hvern þeirra samkvæmt aðferðinni sem lýst er hér að ofan.

Eins og þú hefur kannski þegar giskað á, nei, þú munt ekki geta lesið skilaboðin með augunum hvorki í akstri né á bílastæði - engan veginn. Hámark sjónrænnar þæginda er birting fyrstu línu úr skilaboðunum og þá verður að kveikja á henni, sjálfgefið er þessi aðgerð óvirk. Á sama hátt verður ekki hægt að svara skilaboðum með textaskilaboðum með því að slá það inn á lyklaborðið - það er heldur ekki til í þessu forriti.

Mistök við tungumálaval eiga sér stað bæði við lestur skilaboða (sérstaklega var reynt að lesa rússneska textann á ensku, hann var fyndinn og óskiljanlegur), og við ritun sem endar oftast með algjörri vanhæfni til að slá inn skilaboð. En það er meira skaðlegt vandamál. Aðstoðarmaðurinn leyfir þér ekki að athuga skilaboðin áður en þú birtir þau í spjallinu, svo hvítfuglinn sem hann þekkti verður strax aðgengilegur viðmælendum þínum. Hann hrasar yfir málvali, eiginnöfnum, skammstöfunum, smávillum í orðum, þannig að vandræðamálið getur verið misjafnt, en það er samt vandræðalegt.

Einnig áhugavert: Google Pixel 6 myndbandsendurskoðun: undarlegasta tæki Google

Með slíkum "eiginleikum" Android Auto Ég þurfti að endurskoða róttækan nálgun mína við að vinna með skilaboð í bílnum. Nú fylgist ég bara aðgerðalaust með bréfaskiptum í vinnuspjalli, svara aðeins í brýnustu tilfellum og aðeins á ensku, óháð spjalltungumáli. Ekki er um virka þátttöku að ræða, sem og skjót viðbrögð við persónulegum skilaboðum: Ég hlustaði, mundi hvað ég þurfti að svara og hélt áfram.

Þú getur sett skilaboðin af stað sjálfur, reikniritið er sem hér segir: þú hringir í aðstoðarmanninn, ræður skilaboðunum, segir síðan hvaða boðbera á að senda og til hvaða áskrifanda eða hóps. Vegna flókinna tungumála, möguleika á bilunum og leiðinlegum samræðum reyni ég að nota ekki þennan eiginleika.

Í viðmótinu Android Hægt er að slá inn sjálfvirkt í hvaða forrit sem er studd - þar muntu sjá sama lista yfir óhlustaðar skilaboðakeðjur, aðeins ekki almennar, heldur þær sem tengjast völdum boðbera. Af þeim forritum sem ég nota eru þau studd Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook Messenger og jafnvel Microsoft Team.

Væntingar og veruleiki

Fyrsta sýn mín af Android Auto olli vonbrigðum. Kerfið gefur ekki á bílskjánum notendaupplifun eins og snjallsíma. Það gerir þér aðeins kleift að framkvæma lítinn lista yfir aðgerðir sem snjallsíminn er einfaldlega uppspretta gagna fyrir.

Ef þú berð saman notkunina Android Auto og snjallsími á venjulegum handhafa, þá í fyrra tilvikinu er hægt að treysta á slíkt Kostir:

• Google flakk er einfaldara og þægilegra: viðmótið er einfaldara, það eru færri aðgerðir, skjárinn slokknar ekki eða læsist í neinni stillingu, hann er stærri að stærð
• þú getur notað önnur leiðsögukerfi, sem og tengd forrit
• síminn hleðst á meðan snúran ruglar ekki farþegarýmið
• hægt er að hlusta á tónlist frá streymisþjónustum í hljóðkerfi bílsins og stjórna því með tækjum bílsins
• þú getur hlustað á fréttir, podcast og hljóðbækur

Helstu staðreyndir sem geta verið kostir fyrir suma og ókostir fyrir aðra:

• hámarks samskipti ökumanns við kerfið eiga sér stað í gegnum Google Assistant: ef þú ert „á eigin spýtur“ með þessa þjónustu, þá Android Auto mun vera aðlaðandi fyrir þig, en ef ekki, þá eru valkostir mögulegir.
• skortur á flestum venjulegum eiginleikum í snjallsíma: textaskjár með skilaboðum, pósti, samfélagsnetum, myndböndum - það er talið að þetta sé verðið á öruggum akstri.

Að lokum, ótvírætt ókostir Android Sjálfvirkt:

• erfiðleikar við að nota aðstoðarmanninn í fjöltyngdu umhverfi og stafrófsröð, skortur á sjónrænum valkostum fyrir raddskipanir
• ýmsir gallar - þeir eru miklu fleiri en í venjulegum snjallsíma
• takmarkaðir möguleikar til að leita og velja tónlist í streymiþjónustum
• skortur á fullum stuðningi við úkraínska tungumálið.

Einnig áhugavert: Vopn Úkraínu sigurs: NASAMS loftvarnarkerfið sem verndar Washington

Hvað er meira, kostir eða gallar? Þetta má greinilega ákvarða af því hvort einstaklingur heldur áfram að nota vöruna eða hættir við hana. Í mínu tilfelli, þrátt fyrir örlítið vonsviknar vonir og fjölda vandamála sem ég helgaði megnið af greininni, er jafnvægið, einkennilega nóg, jákvætt - ég held áfram að nota Android Sjálfvirk. Hagnýtasta aðgerð snjallsíma í bíl fyrir mig - siglingar - er betur útfærð hér en í snjallsímaviðmótinu. Annað mikilvægast er tónlist - þrátt fyrir annmarkana sem tengjast leit og vali á tónverkum bætir hún upp þægindin við spilunarstýringu (virkja bíllykla og stangir, sjálfvirkt hlé við móttekið símtal o.s.frv.). Að lokum, að vinna með skilaboð, ef þú setur þér ekki það markmið að taka fullan þátt í spjalli, heldur takmarkar þig aðeins við að fylgjast með því sem er að gerast þar, er líka þægilegra en að reyna að lesa eitthvað á snjallsímaskjánum.

Efasemdamenn munu segja: sömu hlutina er hægt að gera með því að setja snjallsímann í festinguna, tengja hann við USB-tengi bílsins og með Bluetooth við hljóðkerfi hans. Þá er hægt að fá allt sem gefur Android Auto plús ókeypis aðgangur að öllum smurolíuvalkostumsíma Formlega þannig. En, að nota Android Sjálfvirk í meira en sex mánuði, ég tel að það væri ekki svo þægilegt að nota aðgerðirnar sem taldar eru upp hér að ofan, og þú getur (og oft betur) verið án alls annars undir stýri. Þó fyrir minn smekk gætu verið fleiri sjónræn stýringar og víðtækari aðgangur að efni.

Lestu líka:

• TOP 10 bestu TWS heyrnartólin
• Endurskoðun á TWS heyrnartólum HUAWEI FreeBuds Pro 2: Ást við fyrstu snertingu