Í dag munum við tala um goðsagnakennda árásarflugvélina A-10 Thunderbolt II, möguleikinn á útliti hennar í þjónustu flughersins í Úkraínu hefur verið rædd nýlega. En þurfa flugmenn okkar þess?
Fréttin um að A-10 Thunderbolt II árásarflugvélin gæti birst í hernum okkar dreifðist fljótt um netið og olli umræðu og deilum. En það er þess virði að íhuga að í þessu tiltekna tilviki er "má" afskaplega lausleg túlkun á orðum Charles Brown, yfirmanns bandaríska flughersins, og Frank Kendall, flughersráðherra Bandaríkjanna, á Aspen Security Forum. Það er semsagt ekkert búið að ákveða ennþá en það eru svona horfur.
Stjórn á loftrýminu er lykillinn að sigri á jörðu niðri
Aðeins latur maður skrifaði ekki eða talaði um vandamálin með flugvélum í átökum okkar við rússneska innrásarher. Já, það eru vandamál og þau eru nógu stór. Þetta var sérstaklega áberandi í upphafi stríðsins þegar rússneskar flugvélar gerðu loftárásir á úkraínskar borgir nánast refsilaust og breiddu út skelfingu og ótta. Þess má geta að úkraínski flugherinn gerði vel árás á flugvélar, þyrlur og dróna innrásarhersins. Við munum öll eftir hinum goðsagnakennda „Ghost of Kyiv“, við munum eftir rússnesku flugvélunum sem féllu niður af Stinger-kerfum. En allir skilja að yfirburðir í loftinu eru enn hjá Rússum. Atburðirnir í Mariupol og Severodonetsk sönnuðu að því miður getum við ekki sigrast á þessum hópi án flugs.
Ég tek fram að flugher Úkraínu er búinn úreltum útgáfum af MiG og Su, sem við erfðum frá Sovéttímanum. Já, þetta eru nútímavæddar, uppfærðar gerðir, en þær eru greinilega lakari en nýjustu gerðir rússneskra flugvéla. Aðeins þökk sé hugrekki og færni loftása okkar getum við staðist þá í loftinu. Vestrænir samstarfsaðilar hafa reynt að leita að gömlum MiG-29 og Su-27 í Austur-Evrópu, sem einu sinni voru í þjónustu við þessi lönd, en birgðirnar eru litlar, auk þess sem þessar flugvélar eru að mestu í ömurlegu ástandi. Þess vegna vaknaði spurningin um að útbúa flugher Úkraínu með flugvélum af NATO-gerð eins og nú er. er þegar að gerast með stórskotalið. Við the vegur, slík umskipti hafa þegar sannað skilvirkni sína á vígvellinum.
Leit að viðunandi valkostum fyrir úkraínska flugherinn er hafin. Samtölin snerust um F-15 og F-16, en þetta er samt bara á umræðustigi. Varnarmálaráðherra Úkraínu nefndi einnig meðal mögulegra kosta flensu, Dassault Rafale og Turofighter Typhoon. Allt er þetta bara tal og getgátur. Eins og ég skrifaði hér að ofan kölluðu Charles Brown, starfsmannastjóri bandaríska flughersins, og Frank Kendall, flugmálaráðherra Bandaríkjanna, möguleikann með A-10 Thunderbolt II árásarflugvélinni líklega. Við skulum tala um þessa goðsagnakenndu árásarflugvél í dag og komast að því hvort hún geti verið farsæl kaup fyrir flugher Úkraínu.
Lestu líka: Vopn Úkraínu sigurs: eldflaugakerfi gegn skriðdreka Stugna-P - Ork skriðdrekarnir verða ekki yfirbugaðir
Hvað er áhugavert við A-10 Thunderbolt II?
Það ætti að segja að A-10 Thunderbolt II er sannarlega goðsagnakenndur búnaður sem hefur tekist að öðlast frægð með farsælli bardaganotkun í mörgum vopnuðum átökum.
Ef við tölum um bardagaflugvélar er ekki erfitt að finna gerðir sem halda áfram að vera viðeigandi í langan tíma í rekstri. F-15 er tvímælalaust ein sú merkasta. En það eru aðrar flugvélar sem hafa verið í notkun í nokkra áratugi og eru ekki enn nálægt starfslokum, þó þær hafi ekki verið framleiddar í langan tíma. Frægasta dæmið er Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, eða Warthog.
Þessi tveggja túrbófan árásarflugvél fór í notkun seint á áttunda áratugnum og byrjaði að gegna lykilhlutverki í nærflugsstuðningsverkefnum. Hann hefur fengið umtalsverðan fjölda uppfærslna síðan hann kom á markað og talið er að endurbætur á vélbúnaði og ný vængjahönnun þróuð af Boeing muni gera honum kleift að halda áfram í notkun til ársins 1970.
Vegna goðsagnakenndra velgengni í mörgum bardagaátökum, sem og einstakrar fagurfræði, hefur A-10 Warthog öðlast alvöru sértrúarsöfnuð meðal aðdáenda herflugs. Þetta er staðfest af framkomu hans í mörgum kvikmyndum og tölvuleikjum, svo sem "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" kosningarétt. Reyndar er þessi árásarflugvél orðin goðsögn og hefur eignast heilan her aðdáenda um allan heim.
Lestu líka: Samanburður á F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Kostir og gallar bardagamanna
A-10 Thunderbolt II „Warthog“, orrustuflugvél sem þverrir tíma
Þróun A-10 Thunderbolt II spratt af þörf bandaríska flughersins fyrir flugvél sem myndi veita flugstuðningi fyrir landher. Í Víetnamstríðinu varð augljóst að Douglas A-1 Skyraider árásarflugvélin, sem var þróuð á seinni hluta fjórða áratugarins, þótt hún hefði sannað virkni sína, hafði marga annmarka og mikla viðkvæmni, jafnvel fyrir handvopn. Þessi flugvél var greinilega úrelt og þurfti tafarlaust að skipta um hana.
Í september 1966 ákvað USAF að hefja þróun nýrrar árásarflugvélar og innan nokkurra mánaða var AXE áætluninni formlega hleypt af stokkunum. Rúmlega tuttugu fulltrúar vopnaiðnaðarins fengu tilboð um að taka þátt í þróuninni, en fyrst árið 1970 voru settar nákvæmari viðmiðanir um hver getu þessarar flugvélar ætti að vera.
Mikilvægasti þátturinn í hönnuninni var að vera búinn 30 mm snúnings tunnu. Flugvélin átti að hafa 460 km drægni, hámarkshraða 740 km/klst og bera meira en 7000 kg ytra byrði.
Með þessi viðmið í huga, minnkaði bandaríski flugherinn listann yfir hugsanlega framleiðendur niður í tvo umsækjendur: Fairchild Republic og Northrop Corporation. Báðum fyrirtækjum var falið að framleiða frumgerðir til að velja sigurvegara eftir viðeigandi prófanir.
Að lokum, í janúar 1973, settist bandaríski flugherinn á Fairchild Republic líkanið, sem fékk opinbera útnefninguna A-10 Thunderbolt II. Vartsvínafhendingar til ýmissa eininga flughersins hófust árið 1976 og í október 1977 var það formlega samþykkt af bandaríska flughernum.
Framleiðsla á A-10 Warthog stóð til ársins 1984, en alls voru framleidd 715 einingar. Þess má geta að frá því hún kom út hefur þessi flugvél eingöngu verið rekin af bandaríska flughernum. Það var ekki aðeins bannað að vera tengt öðrum útibúum bandaríska hersins, heldur var einnig bannað að selja það til alþjóðlegra viðskiptavina.
Það skal tekið fram að meira en 367 A-10 Thunderbolt II flugvélar eru nú í þjónustu bandaríska flughersins. Afbrigði loftfara í notkun: A-10 (143) og A-10C (70); varasjóður A-10 (46) og OA-10 (6); ANG, A-10 (84) og OA-10 (18).
Í júní 2007 fékk Boeing 2 milljarða dollara samning um A-10 Thunderbolt II vængjaskiptaáætlunina. Boeing afhenti 242 sett af varavængjum árið 2018.
Í september 2009 skrifaði bandaríski flugherinn einnig undir tvo 4,2 milljón dollara samninga við Boeing um uppfærslu á flota sínum af 365 A-10 Thunderbolt II flugvélum á þriggja til 18 mánaða tímabili. Samningurinn var undirritaður sem hluti af A-10 Thunderbolt II nútímavæðingaráætluninni með heildarkostnað upp á 1,6 milljarða dollara.
Í ágúst 2019 fékk Boeing 999 milljón dollara samning frá bandaríska flughernum til að sinna viðhaldsvinnu á A-10 Thunderbolt II flugvélinni. 11 ára samningurinn gerði ráð fyrir framleiðslu á 112 nýjum vængjasamstæðum og 15 vængjasettum.
Þessir tveir samningar tengjast skipulagsheildaráætlun A-10 Thunderbolt II flugvélarinnar. Það fól í sér verkfræðiþjónustu fyrir loftfarið og uppfærða gagnaflutningseininguna, auk greiningar á viðskiptarannsóknum. Báðir samningarnir miða að því að uppfæra flugeindatækni flugvélarinnar til að bæta minni og gagnagetu. Það er að segja, A-10 Thunderbolt II er stöðugt í nútímavæðingu, endurbótum á flugeindabúnaði, vopnum osfrv.
Nú skulum við kynnast hetju sögunnar minnar nánar.
Lestu líka: Allt um M155 777 mm haubits og M982 Excalibur stýrða skotfæri
A-10 Thunderbolt II hönnun
A-10 Thunderbolt II hefur frábæra stjórnhæfni á litlum hraða og hæð þökk sé stóru vængflatarmáli, lágu vængihorni og stórum skotfæri. Vænghönnunin gerir einnig ráð fyrir stuttum flugtökum og lendingum, sem gerir það mögulegt að nota frumstæða flugvelli nálægt framlínunni. Flugvélin getur verið í loftinu í langan tíma og starfað í 300 m hæð með allt að 2,4 km skyggni. Flugvélin er venjulega með tiltölulega lágan hraða, um 560 km/klst., sem gerir hana hentugri til árása á jörðu niðri en hraðar orrustusprengjuflugvélar, sem eiga oft erfitt með að miða á lítil og hæg skotmörk.
Spjaldsmíði fremstu brúnar vængsins er með honeycomb uppbyggingu sem veitir styrk við lágmarksþyngd, svipaðar spjöld þekja flipa, lyftur og kjölhluta. Bardagareynslan hefur sýnt að þessi tegund af spjöldum er ónæmari fyrir skemmdum. Steygjurnar eru staðsettar yst á vængjunum til að auka veltimagnið og hafa tvennt sérkenni: Röðin sjálf þekja næstum helming vængjahafsins, veita betri stjórn jafnvel á litlum hraða, þau eru klofin og virka einnig sem lofthemlar.
Viðhald, eldsneyti og endurræsing A-10 Thunderbolt II krefst lágmarks búnaðar. Einföld hönnun hennar gerir ráð fyrir viðhaldi á bækistöðvum með takmarkaða getu. Óvenjulegur eiginleiki er að margir hlutar flugvélarinnar eru skiptanlegir á milli vinstri og hægri hliðar, þar á meðal hreyflar, aðallendingarbúnaður og lóðrétt sveiflujöfnun. Sterk lendingarbúnaður, lágþrýstingsdekk og stórir, beinir vængir gera það mögulegt að taka á loft frá stuttum grófum ræmum, jafnvel með þungum vopnum, sem gerir flugvélinni kleift að fljúga frá skemmdum flugstöðvum, taka á loft frá akbrautum eða jafnvel beinum vegalengdum.
Framhlið lendingarbúnaðar er fært til hægri, sem gerir þér kleift að setja hlaup 30 mm byssunnar meðfram ás flugvélarinnar. Aðal lendingarhjólin standa að hluta út úr gondolunum þegar þau eru dregin inn, sem auðveldar lendingarstýringu á maga gírsins án þess að skemma skrokkinn. Allar stíflur lendingarbúnaðar dragast fram ef vökvaafl tapast, sambland af þyngdarafli og loftaflfræðilegum viðnámi getur lækkað og læst gírnum á sínum stað.
A-10 Thunderbolt II er einstaklega endingargott, þolir bein högg frá brynjagötandi og hásprengiskotum allt að 23 mm kaliber. Það er með tvöfalt óþarft vökvaflugkerfi og vélrænt kerfi sem varabúnaður ef tap á vökvaafli. Í flugi án vökvaafls er notað handvirkt bakstýrikerfi. Pitch and roll control er virkjuð sjálfkrafa, veltingur er valinn af flugmanni. Í handvirkri stjórnstillingu er A-10 Thunderbolt II nógu meðfærilegur til að fara aftur í grunninn, þó að það krefjist meiri stýrisátaks en venjulega. Það ótrúlega er að vélin er hönnuð þannig að hún getur flogið með einn hreyfli, helminginn af skottinu, eina lyftu og helminginn af vængnum vantar.
Lestu líka: Þöglir morðingjar nútíma hernaðar: hættulegustu flugvélar hersins
Stjórnklefi á A-10 Thunderbolt II
Einssæta áhafnarklefi og flugstjórnborð eru varin með títanbrynjum sem vega 540 kg, svokallað títan "baðkar" allt að 3,8 cm þykkt til að vernda flugmanninn. Þessi brynja var prófuð fyrir getu sína til að standast högg 23 mm byssna og jafnvel í sumum tilfellum 57 mm skeljar. Brynja er tæplega 6% af þyngd tómrar flugvélar. Í stjórnklefanum er stór skotheld tjaldhiminn sem veitir gott útsýni yfir allt.
Stjórnklefinn er búinn höfuðskjá sem notaður er til að miða og beina vopnum, Have-Quick örugga fjarskiptakerfi, tregðuleiðsögu og taktískt flugleiðsögukerfi (TACAN).
Lockheed Martin hefur hafið afhendingu á 21 US Air Force A-10 flugvél með innbyggðu Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), sem ákvarðar nákvæma staðsetningu flugvélarinnar. Vélarnar eru einnig búnar BAE Systems (TERPROM) landslagsprófílssamsvörunarkerfi.
Flugmaðurinn er búinn nætursjóngleraugu, auk Maverick AGM-65 innrauðs skjás.
Lestu líka: Vopn Úkraínu sigurs: Iris-T SLM - nútímalegt loftvarnarkerfi frá Þýskalandi
Óvenjulegt vopn A-10 Thunderbolt II
Vélin er með 11 mastra sem veita ytra burðargetu upp á 7260 kg. Þrír mastrar eru undir skrokknum og hægt er að dreifa hleðslunni á milli miðlægra eða tveggja hliðarbolmasta.
Hægt er að útbúa flugvélina með leysirleiðsögn / rafrænum stuðningi Pave Penny, palli sem festur er á stjórnborða flugstöng. Hver væng ber fjóra mastra: þrír ytri og einn innri, ásamt hjólhlífinni.
A-10 Thunderbolt II getur borið allt að tíu Maverick loft-til-yfirborðsflaugar. Raytheon Maverick AGM-65 eldflaugin notar margs konar stýrikerfi, þar á meðal innrauða leiðsögn og 57 kg hátt í gegnum keilulaga sprengjuodda. Drægni er meira en 45 km. A-10 Thunderbolt II getur einnig borið Sidewinder loft-til-loft eldflaugina, sem er skammdrægt eldflaug með hámarkshraða yfir Mach 2.
Þessi öfluga árásarflugvél er fær um að nota mikið úrval hergagna, svo sem 82 kg LDGP mk226 almenna sprengju, BLU-1 og BLU-27/B Rockeye II klasasprengjur og CBU-52/71 klasasprengjueininguna. .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) sjónhylki hefur verið samþætt á A-10 Thunderbolt II. Litening ER er útbúinn 640×512 pixla hitamyndavél, CCD sjónvarpi, leysimælingu/fjarlægðarmæli, IR merki og leysibendil.
Vélin er vopnuð öflugri 30 mm General Dynamics GAU-8/A Avenger fallbyssu sem komið er fyrir í nefi flugvélarinnar. Með byssunni er árásarflugvélin fær um að slökkva á aðalbardagaskriðdreka með skilvirku drægni upp á 4000 fet (1220 m) með hámarksdrægi yfir 12 fet (000 m). Byssan getur skotið af ýmsum skotfærum, þar á meðal brynjagrýjandi eldspýtur (API) allt að 3 kg eða 660 kg API með rýrt úran.
Verslunin tekur 1350 skothylki. Flugmaðurinn getur valið skothraða 2100 eða 4200 skot á mínútu.
Lestu líka: Allt um General Atomics MQ-9 Reaper dróna
A-10 Thunderbolt II vélar
Hin goðsagnakennda árásarflugvél er aðlöguð fyrir flug frá óundirbúnum flugbrautum með mikilli hættu á skemmdum á hreyflum af aðskotahlutum. Óvenjuleg staðsetning General Electric TF34-GE-100 hreyfla gerir þeim kleift að starfa á meðan flugvélin er í þjónustu og endurútbúin af áhöfnum á jörðu niðri, sem dregur úr afgreiðslutíma. Hátt tvírásarhlutfall hreyflanna (6:1) stuðlar að tiltölulega lítilli innrauðri merkingu og staðsetning þeirra beinir útblástursloftunum upp fyrir skottið og verndar þær enn frekar gegn uppgötvun með innrauðum yfirborðs-til-loftflaugum. Útblástursstútar hreyfilsins eru hallaðir 9° fyrir neðan sjóndeildarhringinn til að koma í veg fyrir augnablikið sem dregur úr nefinu sem myndi annars myndast ef þeir eru settir fyrir ofan þyngdarpunkt flugvélarinnar.
Til að draga úr líkum á skemmdum á eldsneytiskerfi árásarflugvélarinnar eru allir fjórir eldsneytisgeymar staðsettir í miðju flugvélarinnar og aðskildir frá skrokknum, þannig að skotfærin verða að komast í gegnum húð flugvélarinnar áður en þau ná í tankinn. Skemmdar eldsneytisleiðslur eru sjálfþéttar. Ef tjónið fer yfir sjálfþéttandi getu tanksins, koma afturlokar í veg fyrir að eldsneyti komist inn í skemmda tankinn.
Flestir íhlutir eldsneytiskerfisins eru inni í tönkunum, þannig að eldsneyti tapast ekki vegna bilunar í íhlutum. Áfyllingarkerfið er hreinsað eftir notkun. Möskva pólýúretan froðu fóðrar eldsneytisgeyma að innan og utan, inniheldur rusl og takmarkar eldsneytisleka ef skemmdir verða. Hreyflarnir eru varðir fyrir restinni af flugvélinni með brunaskilrúmum og búnir slökkvibúnaði.
Lestu líka: Switchblade: Bandarískir kamikaze drónar til varnar Úkraínu
Helstu eiginleikar A-10 Thunderbolt II
- Tilgangur: árásarflugvél
- Áhöfn: 1 maður
- Farshraði: 560 km/klst
- Hámarkshraði: 706 km/klst
- Bardagaradíus: 460 km
- Flugdrægi: 2000 km
- Hagnýtt loft: 13472 m
- Hraði: 30 m/s
- Lengd: 16,26 m
- Hæð: 4,47 m
- Vænghaf: 17,53 m
- Vængflötur: 47,01 m²
- Þyngd: tóm: 11321 kg, með búnaði: 21361 kg
- Vélar: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Þrýstingur (afl): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Byssuvopnun: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Skotfæri: 1350 skothylki
- Fjöldi upphengispunkta: 11
- Þyngd upphengdra hluta: 7200 kg
Saga rekstrar
Vélin var mikið notuð í aðgerðinni Desert Storm, til stuðnings aðgerðum NATO í Kosovo, Operation Enduring Freedom í Afganistan og Operation Iraqi Freedom.
Fyrsta bardaganotkun A-10 Thunderbolt II árásarflugvélarinnar átti sér stað árið 1991 í Operation Desert Storm. Alls tók bandaríski flugherinn 144 A-10 árásarflugvélar þátt í þessari aðgerð, sem fóru í 8100 flugferðir. Á sama tíma týndust 7 árásarflugvélar (að meðaltali 1 tap á 1350 árásir). Til að koma mörgum áhorfendum á óvart varð hin út á við ólýsanlega árásarflugvél hin raunverulega hetja þessarar herferðar ásamt F-117 „stealth“ árásarflugvélinni og F-15 orrustuflugvélinni. Að sögn bandaríska hersins eyðilagði árásarflugvélin meira en 1000 íraska skriðdreka á meðan á aðgerðinni stóð, auk 2000 einingar af öðrum herbúnaði og um 1200 stórskotaliðsbyssur. Það er að segja, A-10 Thunderbolt II reyndist vera áhrifaríkasta flugvélin í þessu stríði og fór jafnvel fram úr sérhæfðu AN-64 Apache skriðdrekaþyrlunni. Bardagahagkvæmni flugvélarinnar á meðan á aðgerðinni stóð var 95,7%, sem einnig reyndist vera met meðal allra taktískra flugvéla bandaríska flughersins.
Í einni af árásunum tókst par af A-10 Thunderbolt II árásarflugvélum að eyðileggja 23 íraska skriðdreka og skemmdu aðra 10 kyrrstæðar, 3 hreyfanlegar og 3 bráðabirgðaskotvörpur. Á meðan á átökunum stóð, skaut árásarflugvélin einnig niður 2 íraskar þyrlur: Mi-8 og væntanlega MBB Bo 105. Í aðgerðinni „Desert Storm“ var í fyrsta skipti sannað að árásarflugvélin lifi af. Að sögn flugvirkja gæti engin önnur flugvél hafa farið aftur til bækistöðvar með sömu skemmdir og A-10.
Eina veika hlið vélarinnar í þessari aðgerð má greina sem tilhneigingu hennar til "vingjarnlegur elds" þáttum, sem síðar komu fram í öðrum átökum. Þetta stafaði fyrst og fremst af sérstöðu þess að nota vélina, sem alltaf starfaði í nálægð við hermenn sína. Í lok janúar, í orrustunni um Ras al-Khafji, réðst A-10 Thunderbolt II á bandaríska landgönguliðið LAV-25 brynvarið lið með Maverick flugskeyti, sem leiddi til eyðileggingar á brynvarða vagninum og tapaði 7 líf. Mánuði síðar réðst A-10 á breska fótgönguliðsbardagabíla sem leiddi til dauða 9 hermanna.
A-10 árásarflugvélar tóku einnig þátt í hernaðaraðgerðum NATO í fyrrum Júgóslavíu árið 1999, en þær fóru í loftið frá flugherstöðvum á Ítalíu. Samkvæmt opinberum upplýsingum varð ekkert tjón af þessum flugvélum í átökunum.
Síðar tók árásarflugvélin þátt í aðgerðum NATO í Afganistan árið 2001 og síðan í Írak árið 2003. Á meðan á aðgerðinni stóð var ein flugvél skotin niður af íröskum loftvörnum nálægt flugvellinum í Bagdad. Önnur flugvél, stýrð af kvenkyns flugmanni, Kim Campbell, skemmdist alvarlega (bilun í vökvakerfi, einn hreyfill skemmdur, hundruð hola í skrokknum, vængjum og vængvél), en tókst að komast á heimaflugvöllinn. Eftir lok virks stríðsáfanga og upphaf skæruhernaðar, héldu A-10 flugvélarnar áfram herferðum sínum.
Lestu líka: Saab JAS 39 Gripen, sem valkostur fyrir flugher Úkraínu: við komumst að því hvers konar flugvél það er
Mun „vörtan“ hjálpa okkur og eigum við yfirhöfuð að treysta á hana?
Þessi spurning hefur lengi verið umræðuefni á úkraínska internetinu. Skiptar skoðanir voru. Við skulum reyna að greina jákvæðu og neikvæðu hliðarnar á útliti A-10 Thunderbolt II í þjónustu úkraínska flughersins.
Vafalaust eru kaup á hvaða flugvél sem er, sérstaklega svo goðsagnakennda árásarflugvél, stór plús fyrir herafla okkar. Það er hörmulega skortur á flugi. Sérstaklega ef þú tekur mið af farsælli bardagaupplifun A-10 Thunderbolt II. Að auki getur þessi árásarflugvél tekið á loft jafnvel frá illa undirbúnum framlínuflugvöllum eða þjóðvegum. Það er að segja, við myndum geta staðsett stöð árásarflugvéla í næsta nágrenni við bardagasvæðið og sparað eldsneyti. Vopnaður þessarar árásarflugvélar er líka áhrifamikill, þó ekki eins nútímalegur og sömu orrustuflugvéla af fjórðu kynslóð, en hún er fær um að eyðileggja súlur af rússneskum brynvörðum farartækjum.
Hæfni til að nota hárnákvæmni vopn getur líka verið kostur. Það verður að viðurkennast að AGM-65 Maverick skriðdrekaflugskeyti með flugdrægni upp á um 30 km, JDAM hánákvæmar sprengjur og að sjálfsögðu 30 mm sjö hlaupa GAU-8 Avenger byssan með skothraða af 3900 skotum á mínútu eru skilvirkari en þessi vopn, það er í vopnabúr Su-25 vélanna okkar, sem engu að síður vinna nokkuð vel gegn hernámsliðunum.
Eins og allt sé fullkomið?
En það eru neikvæð blæbrigði. Í fyrsta lagi er þetta aldur árásarflugvélarinnar. Mig minnir að hann sé að verða 50 ára. Já, það er nútímavætt, fékk mikið af endurbótum, en það er nú þegar úrelt. Vegna einstakrar lifunarhæfni, auðveldrar viðhalds, lágs viðhaldskostnaðar og sannaðs bardagaárangurs er það enn í þjónustu í Bandaríkjunum. Og það mun vera í notkun að minnsta kosti til 2040.
Í öðru lagi muna margir eftir velgengni hans á jörðu niðri í „Desert Storm“, þar sem hver einasta árás A-10 Thunderbolt II var raunveruleg skelfing fyrir íraska herinn. En allir gleyma þeirri staðreynd að herir Bandaríkjanna og bandalagsins höfðu algjöra yfirburði yfir óvininum einmitt í loftinu. Það er að segja, A-10 Thunderbolt II var áreiðanlega vernduð af orrustuflugvélum, svo hún flaug rólega og eyðilagði skriðdreka og brynvarða farartæki óvinarins, án þess að hætta væri á að orrustuflugvélar yrðu stöðvaðar, og í sumum geirum voru stundum engar loftvarnir í Írak. . Þess vegna er slíkur árangur í þessari aðgerð. Og nú skulum við líta á ástandið í stríði okkar. Við vitum öll vel að herinn og flugherinn hafa ekki yfirburði í loftinu, þvert á móti hefur óvinur okkar nánast algjöra yfirburði hvað varðar fjölda flugvéla. Við þessar aðstæður verða bandarískar árásarflugvélar auðvelt skotmark fyrir rússneska orrustuflugvélar. Ég held að Bandaríkjamenn verði ekki ánægðir að heyra að Su-34 hafi auðveldlega höndlað A-10 Thunderbolt II. Þetta gæti orðið afsökun fyrir Orkostan áróðursmeistara til að segja okkur að BNA sé að gefa okkur gamlar árásarflugvélar sem auðvelt er að skjóta niður og það er ekkert gagn af þeim. Til þess að vinna á áhrifaríkan hátt gegn súlum óvinarins, við hlið A-10 Thunderbolt II ættu líka að vera bardagamenn okkar. Höfum við efni á því?
Við skulum vera heiðarleg, ef Úkraína hefur val á milli orrustuflugvéla og árásarflugvéla, eða jafnvel þótt það sé tækifæri til að taka báðar tegundirnar, ætti það augljóslega ekki að vera gert í þágu A-10. Við þurfum að ná forskoti í loftinu og stöðugt vinna að uppsöfnun búnaðar á jörðu niðri í Moskvu. Og þetta er aðeins mögulegt þökk sé nútímanum alhliða Vestrænir orrustumenn, sem gætu þvingað Su-34 til að berjast, og komið í veg fyrir að þyrlur hernámsmannanna ráðist refsilaust á stöður okkar og smyrja búnað hernámsmannsins á jörðu niðri. Já, það er mjög flott að hafa nokkrar sérhæfðar flugvélategundir fyrir mismunandi verkefni, en aðeins ríki með stórt varnarfjármagn hefur efni á þessu. Þetta snýst ekki um Úkraínu. Við ættum að fjárfesta í einu alhliða flugvél - F-15, F-16, F-18 eða flensu.
En í öllu falli þurfum við flugvélar, því án þeirra er erfitt fyrir okkur að eyða innstreymi innrásarhers. Sigurinn verður svo sannarlega okkar! Dýrð sé Úkraínu! Dýrð sé hersveitinni! Dauði óvinum!
Lestu líka:
- "Neptunes" lenti á skemmtisiglingunni "Moscow": Allt um þessar flugskeyti gegn skipum
- Samanburður á F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Kostir og gallar bardagamanna
Ef þú vilt hjálpa Úkraínu að berjast við rússneska hernámsliðið er besta leiðin til að gera það að gefa til hersins í Úkraínu í gegnum Bjarga lífi eða í gegnum opinberu síðuna NBU.