Afurð sænsku sprotafyrirtækis Candela, P-12 Shuttle, mun verða hraðskreiðasta og langdrægasta rafknúna farþegafarið í heimi þegar það kemur á markað í sumar. Candela var stofnað árið 2014 og hefur eytt árum í að fullkomna hönnun sína á skemmtibátum og nú, þökk sé 20 milljóna dala innspýtingu í reiðufé, leitar hún að því að auka framleiðslu og koma farþegaflotum inn í almenna strauminn.
Ræsingin er nú að smíða fyrstu tvö skipin í nýju verksmiðjunni í Stokkhólmi og á í viðræðum við 180 hugsanlega rekstraraðila um allan heim. Hydrofoils virka svipað og flugvélarvængir. Þegar vatn flæðir yfir yfirborðið myndar það kraft upp á við sem lyftir bátnum upp úr vatninu. Það lítur ekki bara flott út heldur dregur það úr viðnám og gerir bátnum kleift að fara hraðar. Það gerir skipið einnig orkunýtnara.
Hins vegar eru rafmagns vatnsflautar óstöðugar í eðli sínu. Til að vinna bug á þessu vandamáli eyddi Candela fimm árum í að þróa tölvustýrða vatnsflauga sem stilla sig 100 sinnum á sekúndu með því að nota gögn frá skynjurum sem mæla ölduhæð og vindhraða. Þetta kemur jafnvægi á bátinn og dregur úr sjóveiki, sem er óþægilegur þáttur í mörgum sjóferðum.
Candela heldur því fram að P-12 Shuttle muni ná hámarkshraða upp á 30 hnúta (55 km/klst) og hafa 110 km drægni á einni hleðslu. Enn áhrifameira er að það mun nota 80% minni orku en hefðbundin skip, sem dregur verulega úr losun. Í nýlegri greiningu Konunglega tækniháskólans (KTH) í Stokkhólmi kom í ljós að skutlan losar 97,5% minna koltvísýring á lífsferli sínum en sambærilegt dísilskip.
Candela vakti athygli ekki aðeins fjárfesta, heldur einnig borgarskipulagsfræðinga. Árið 2021 undirritaði sprotafyrirtækið samning við sænsku samgöngustofuna um að smíða og prófa skutluna sem hugsanlegan staðgengil fyrir 60 dísilferjur Stokkhólmsflota. Ríkið fjármagnaði helming verkefnisins og Candela sér um hinn helminginn. Samstarfsaðilarnir ætla að ljúka smíði P-12 í lok árs 2023 og hefja prófanir á skipinu árið 2024.
Auk borgarferða býður Candela upp á milliborgarferðir og jafnvel utanlandsferðir. Á sunnudaginn fór hún í fyrstu háhraða yfirferð á rafskipi milli Malmö í Svíþjóð og Kaupmannahafnar í Danmörku. Að sögn fjölmiðlafulltrúa fyrirtækisins, Mikael Mahlberg, tók ferðin aðeins 30 mínútur og kostaði 3 evrur af rafmagni.
Lykilatriði í hagkvæmni Candela er hagkvæmni. Þar sem hefðbundin háhraðaskip nota svo mikla orku þurfa þau stórar rafhlöður og hleðslumannvirki við bryggju. Þökk sé vatnsaflstækninni notar P-12 mun minni rafhlöður sem hægt er að hlaða með ódýrari innviðum.
Að sögn forstjóra Candela er stærsta áskorun fyrirtækisins núna að auka framleiðslu til að mæta eftirspurn. Candela áætlar að heildarmarkaðurinn fyrir rafskip þeirra, þar með talið strand- og þéttbýlisskip, sé tæplega 30 milljarðar evra.
Einnig áhugavert: