Hybrid og rafknúin farartæki hafa gjörbylt flutningaiðnaðinum, knúið fram breytingar á öllu frá losunarstöðlum til innviða. hleðslutæki stöðvar Þó flugvirkjar reyndu að koma slíkum nýjungum til skýjanna var fyrirstaðan stærð og kraftur. Hins vegar gæti ný bylting teymi MIT verkfræðinga gert rafknúna flugsamgöngur aðeins nær.
Einn af takmarkandi þáttunum rafmagns flug eru hjálpartæknin sem þarf til að búa til nægjanlegt afl fyrir langt flug án þess að missa verulega þyngd og hreyfigetu. Núverandi smærri verkefni nota rafmótora sem geta framleitt hundruð kílóvatta af orku. Þær krefjast hins vegar fjölda rafgeyma, sem eykur þyngd flugvélarinnar og dregur um leið úr mögulegum hleðslu. Til dæmis þarf 30 sæta ES-19 farþegaflugvél Heart Aerospace um það bil 3,5 tonn af rafhlöðum til að ná rúmlega 400 km flugvegalengd.
Verkfræðingar MIT hafa þróað íhluti til að styðja við 1 megavatta vél, nóg til að rafvæða enn stærri flugvélar. Eins og greint er frá í fréttatilkynningu Vísindamenn MIT hönnuðu ekki aðeins, heldur prófuðu einnig helstu íhluti vélarinnar með góðum árangri og gerðu tölvugreiningu sem sannar að íhlutirnir geti unnið saman til að framleiða eitt megavatt af afli. Á sama tíma munu þeir þurfa svæði, eins og fyrir minni vélarnar sem eru í boði í dag.
Verkfræðingar segja að megavatta rafmótorinn gæti unnið í takt við rafhlöðu eða efnarafal og myndi sjálfstætt knýja skrúfur flugvélarinnar og umbreyta raforku í vélræna orku. Að auki getur rafmótorinn bætt við hefðbundinni túrbófan þotuvél og unnið sem tvinnorkuver.
Bylting í aflgjafa markar spennandi tímamót í flugtækni. En það er ekki allt - iðnaðurinn hefur það markmið að ná núlllosun fyrir árið 2050, sem krefst mun fleiri nýjunga sem tengjast eldsneyti, vélum, orkugeymslu og öðrum stoðkerfum. Frá og með 2021 stóð flugtækni fyrir um það bil 2% af koltvísýringslosun á heimsvísu.
Lestu líka: