Rafbílar verða sífellt vinsælli og ökumenn eru tilbúnir að kaupa slíka bíla. Kynntu þér dýrustu rafbílana og hversu miklu þú þyrfti að eyða til að kaupa einn. Hér er topp 5 okkar.
Þegar við heyrum um rafbíla dettum við fyrst í hug Tesla fyrirtæki Elon Musk. Reyndar eru þessir rafbílar mjög virtir og mjög vinsælir meðal rafdrifna kunnáttumanna. Að auki hafa ekki allir efni á slíkum bíl. En það kemur í ljós að Tesla gerðir eru ekki dýrustu rafbílar í heimi. Það verður að skilja að það eru til bílar sem eru margfalt dýrari en hinn virti Tesla Model X. Í dag munum við kynna fyrir þér dýrustu rafbílana sem geta ekki aðeins gefið Tesla forskot, heldur einnig Ferrari og Bugatti frá kl. McLaren.
Nýjungar eru yfirleitt dýrar en verða að lokum ódýrari eftir því sem þær verða aðgengilegri og vinsælli. Áður en við byrjum er rétt að taka fram að allar kostnaðartölur eru í erlendri mynt og eru ávalar, þannig að gengissveiflur geta breytt tilteknum gildum, en vissulega ekki það mikið að listinn breytist. Einnig, í orði, gæti nýr leikmaður farið inn í leikinn með nýjum rafmagns ofurbíl bókstaflega daginn sem við birtum þessa grein. Þannig að við skulum ekki tefja og kynna 5 bestu rafbílana okkar í heiminum sem hægt er að kaupa í dag.
Lestu líka: Huawei mun taka þátt í framleiðslu rafbíla
NIO EP9 - $1,2 milljónir
Listinn okkar opnar með ofurbíl frá kínverska fyrirtækinu NIO. Þessi tveggja dyra sportbíll var fyrst kynntur árið 2016 og býður upp á tvö sæti um borð og það tók fyrirtækið aðeins 18 mánuði að þróa hönnunar- og framleiðsluútgáfu sína.
EP9 stendur fyrir Electric Performance 9 og þú getur ekki einu sinni ímyndað þér hversu viðeigandi nafnið er. Staðreyndin er sú að þessi rafbíll er enn einn hraðskreiðasti rafbíll í heimi. Hann á nokkur hraðamet að baki, sem hann sýndi á kappakstursbrautum. Þrýstikrafturinn er allt að 24 N.
Fjórir vökvakældir rafmótorar, hver fyrir sitt hjól, bera ábyrgð á að keyra NIO EP9. Hver þeirra veitir 335 hestöflum afl, með litíumjónarafhlöðu fyrir afl. Drægni er allt að 427 km frá einni hleðslu.
Sérstaða þessarar BEV drifrásar er að hverju hjóli er stjórnað sjálfstætt, sem ásamt háþróaðri togvektorkerfi tryggir besta mögulega aflflutning. Þessi niðurstaða staðfestir hröðunina í hundrað kílómetra á 2,7 sekúndum og hámarkshraðann 350 km/klst. Þetta eru virkilega glæsilegar tölur miðað við að bíllinn vegur 1 kg.
Ef við tölum um verð og framboð á gerðinni voru í upphafi aðeins sex EP9 rafbílar settir saman, en með tímanum, að teknu tilliti til eftirspurnar, ákvað fyrirtækið að stækka þessa áætlun í 10 bíla til viðbótar. Hver þeirra kostar að minnsta kosti $ 1.
Lestu líka: Mercedes-Benz sýndi 56" „hyperscreen“ fyrir rafbíla á #CES2021
Rimac Concept_Two - $1,7 milljónir
Rimac sagði strax að aðalmarkmið þeirra væri ekki að græða peninga, rétt eins og Tesla, þeir hyggjast hjálpa öðrum að búa til heim umhverfisvænna rafflutninga. Þróun þeirra miðar að því að varðveita vistfræðilegt ástand jarðar. Allt er satt í orði en Concept_Two reyndist mjög dýrt.
Já, 150 ofurbílar á verði um 1 dollara gáfu eigendum fyrirtækisins góðar tekjur. Margir voru hissa á því að næstum allar útgáfur gerðir seldust. Þetta gerði fyrirtækinu kleift að þróa tækni sína og lausnir og kannski munum við fljótlega sjá enn áhugaverðari gerðir. Í bili skulum við snúa aftur til Rimac Concept_Two.
Einkennandi eiginleikar C_Two eru sjálfbæri yfirbyggingin, einkennandi sporöskjulaga lögun tveggja dyra coupe og virkt loftaflkerfi, sem gerði það mögulegt að ná viðnámsstuðul upp á 0,28. Rafbíllinn er knúinn fjórum rafmótorum sem skila samtals 1 hestöflum og 914 N·m togi. Þeir eru knúnir af 2 kWh rafhlöðu sem gerir það mögulegt að ferðast 300 km á einni hleðslu.
Hver vél er beintengd við eitt hjól og athyglisvert er að þær vinna með einsgíra gírkassa að framan, en þær aftari eru nú þegar með tveggja gíra gírkassa. Sagt er að það breyti C_Two í 1 kg dýr sem sprettur upp í 950 km/klst á 100 sekúndum... að vísu eftir viðkvæma, 1,85 cm „uppörvun“. Vitað er að Rimac C_Two getur náð allt að 30 km/klst hámarkshraða.
Lotus Evija - $2,5 milljónir
Þegar Lotus kynnti rafbílinn sinn formlega hélt hann því fram að Evija hans yrði öflugasti framleiðslubíll í heimi. Heildarafl hans nær 2 hestöflum, sem ásamt fjórhjóladrifi gefur þessum ofurbíl hröðun í 000 km/klst á innan við 100 sekúndum og hámarkshraða upp á meira en 3 km/klst.
Evija sjálf vegur 1 kg sem er töluvert mikið fyrir rafbíl. Auk þess fellur líklega megnið af þessari þyngd á vélina sjálfa. Vitað er að hann hefur verið þróaður í samvinnu við Williams Advanced Engineering í Bretlandi og er afl upp á 678 hestöfl. með einsgíra gírkassa á hverju hjóli. Heildartogið er 500 N·m. Rafhlaðan er sett í miðjuna fyrir aftan farþegarýmið og hlífin hennar sést jafnvel út um afturrúðu rafbílsins.
Hvað rafhlöðurnar varðar var valið kerfi með 70 kWst afkastagetu sem ætti að duga til að keyra allt að 402 kílómetra á einni hleðslu. Rafbíllinn er með ofurhraðhleðslustillingu, hleðslustöð með 350 kW afkastagetu veitir fulla hleðslu af Eviji rafhlöðunni á aðeins 18 mínútum.
Hitastigi vélanna er stjórnað af fjórum stórum varmaflutningskerfum, þökk sé þeim mun bíllinn geta keyrt í hraðasta ham í sjö mínútur.
Fyrirtækið heldur því einnig fram að Evija geti hraðað hraðar en ofurbílar með hefðbundnar vélar. Og það kemur ekki á óvart, því prófanir hafa sýnt að Lotus Evija hraðar í fyrstu 100 km/klst á innan við 3 sekúndum, hröðun í 300 km/klst tekur frábærar 9 sekúndur og hámarkshraði er 322 km/klst. Bættu við það fullkomlega fáguðu loftaflfræðilegu sniði með straumlínulagðri lögun, venturi göngum og risastórum loftinntökum fyrir bremsur. Bara frábær rafbíll!
Lotus ætlar að smíða aðeins 130 einingar af Evija og hugsanlegir kaupendur gátu lagt inn 310 dollara innborgun fyrir ári síðan til að kaupa rafbílinn fyrir "aðeins" 000 milljón dollara fyrir skatta og gjöld. Vitað er að nánast allar gerðir voru forpantaðar og því er breska fyrirtækið að íhuga hvort auka eigi framleiðslumagnið.
Lestu líka: Tesla keypti jafnvirði 1,5 milljarða dollara í bitcoins
Automobili Pininfarina Battista Anniversario - $2,9 milljónir
Automobili Pininfarina sjálft er enn tiltölulega ungur bílaframleiðandi miðað við keppinauta sína. Fyrir tæpum tveimur árum á bílasýningunni í Genf kynnti Automobili Pininfarina lúxus rafknúinn Battista hábíl sem verður framleiddur í takmörkuðu upplagi, 150 eintök. Pallur hans var úr koltrefjum og sérstakir áldeyfar eru að framan og aftan.
Hvað líkamann varðar er áherslan hér líka á koltrefjum og staðsetning 120 kWh rafhlöðanna (sem gera þér kleift að keyra allt að 450 km á einni hleðslu) líkist bókstafnum „T“. Athyglisvert er að rafhlaðan er staðsett í miðgöngunum og fyrir aftan framsætin.
Dempun er veitt með rafeindastillanlegri fjöðrun og bremsurnar eru meðhöndlaðar af 390 mm kolefnis-keramikdiskum að framan og aftan sem stjórnað er af sex stimpla þykkum. Allt hemlakerfið er auk þess bætt við lofthemla. Áhugaverð lausn fyrir rafbíla, því hingað til var hún aðeins til staðar á Formúlu 1 bílum.
Sem drifrás notar Battista flaggskipsdrifrás Rimac, svipað því sem er að finna í áðurnefndum Rimac C_Two, en með eigin sérkenni. Gerðin státar af 1 hestöflum og 903 Nm togi, sem myndast af fjórum sjálfstæðum vélum. Eins konar arabískur hestur í heimi rafbíla.
Slík forskrift uppfyllir greinilega verulegar takmarkanir sem tengjast dekkjagripi. Þó allt þetta geti Pirelli P Zero gúmmíið séð um á 21 tommu hjólum. Hvað varðar afköst, segir framleiðandinn hröðun upp í hundruð á 1,9 sekúndum og hröðun í 350 km/klst hámarkshraða á 10 sekúndum. Ég meina, hreinræktaður arabískur fullræktaður hestur.
Ef við tölum um verðið, þá eru nokkur blæbrigði. Já, fyrir flesta hugsanlega kaupendur eru það 2,2 milljónir dollara, en meðal fyrirhugaðra 150 eininga verða fimm Battista Anniversario gerðir, en verðið á þeim mun hækka í 2,9 milljónir Bandaríkjadala. Það kemur á óvart að allar gerðir fimm hafa þegar verið seldar.
Lestu líka: Að hlaða rafbíl á ferðinni mun leysa drægnivandann, en verðið er enn of hátt
Aspark Owl - $3,2 milljónir
Samkeppni á ofurbílamarkaði fer fram á nokkrum sviðum. Sumir framleiðendur reyna að hafa áhrif á ímyndunarafl kaupenda með breytum eins og krafti (Lotus Evija), aðrir einbeita sér að hámarkshraða (SSC Tuatara), og enn aðrir reyna að sameina allt þetta og bæta við goðsögninni um eigin vörumerki og verð (nánast á hverjum degi) Bugatti módel). Japanarnir frá Aspark ákváðu að nálgast þetta mál aðeins öðruvísi - forgangsverkefni þeirra við að búa til ofurbíl var besta mögulega hröðunin. Og það verður að viðurkennast að þeim tókst að ná þessu markmiði.
Aspark Owl var fyrst kynnt fyrir heiminum árið 2017 á bílasýningunni í Frankfurt. Sem betur fer endaði hún ekki líf sitt sem ein frumgerð, heldur fór hún í sölu. Þetta er áhugaverður bíll því strax í upphafi settu hönnuðirnir sér það markmið að ná sem bestri hröðun.
Bíllinn er afar lágur og loftaflfræðilegur, auk þess er hann mjög kraftmikill. Þetta afl er framleitt af fjórum rafmótorum og er um það bil 2000 hestöfl. Hámarkstogið hefur sama gildi (að sjálfsögðu gefið upp í viðeigandi einingum). Þökk sé þessum breytum er bíllinn brjálæðislega hraður í ræsingu - hlaupið frá núlli í 100 km/klst tekur innan við tvær sekúndur (nákvæmlega 1,7 sekúndur). Áherslan á hröðun þýðir ekki að geta bílsins sé ekki áhrifamikill að öðru leyti. Hann hefur um það bil 400 km/klst hámarkshraða og um það bil 450 km drægni á einni hleðslu. En allt fer auðvitað eftir aksturslagi ökumanns.
"kvenlegt útlit" Aspark Owl með ávölum, aðlaðandi formum er studd af sjálfbærum 120 punda koltrefjahluta sem getur aðeins færst 3,15 tommur af vegyfirborðinu.
Í augnablikinu er bíllinn enn á framleiðslustigi. Í þessu skyni stofnaði japanska fyrirtækið til samstarfs við ítalska Manifattura Automobili Torino, sem sérhæfir sig í framkvæmd slíkra verkefna. Samkvæmt vangaveltum á að smíða 50 dæmi af Aspark Owl í upphafi, hvert þeirra metið á heilar 3,2 milljónir dollara.
Lestu líka: Electric Ford kemur á hæla Tesla og Lucid Motors
Já, þetta eru draumabílar fyrir flest okkar, en tæknistig þeirra sýnir vel að rafbílar eru framtíðin. Þeir verða fleiri og fleiri á vegum heimsins, þar á meðal í Úkraínu.