Mörg lönd hafa sett árið 2050 sem punkt þar sem ekki verður aftur snúið til jarðefnaeldsneytis. Annars vegar er það ekki fljótt. Á hinn bóginn standa til dæmis núlllosunarflutningar langt á eftir þróun raforkuframleiðslu, sem gerir hana að hugsanlega veikan punkt í áætlunum um kolefnislosun samfélagsins.
Það er allt vegna skorts á nauðsynlegum rafhlöðum og vandamála með hleðslu þeirra, sem hægt er að leysa að hluta með því að endurhlaða rafhlöðurnar á ferðinni. Málið um að hlaða rafhlöður á ferðinni er tekið fyrir í mörgum löndum. Einhvers staðar er verið að hugsa um sporvagna upp á nýtt og einhvers staðar rúlla sprautur í malbikið. Hvað sem því líður þurfa allar þessar framkvæmdir, sem sum hver verður fjallað um hér á eftir, miklar fjárfestingar í innviðum sem einungis ríkisstyrktar framkvæmdir hafa efni á. Af þessu leiðir að ekki eru miklar horfur fyrir rafhlöðuhleðslutækni á ferðinni og hætta er á að hún verði ekki fjöldafyrirbæri.
Í Frakklandi tóku Renault SA og Electricite de France SA höndum saman um að prófa kraftmikla hleðslu á götum Parísar. „Hleðsla ætti ekki að teljast vandamál og ætti ekki að hindra notkun og notkun rafknúinna farartækja,“ sagði Xavier Serra, sem stýrir verkefninu hjá Renault. „Frá tæknilegu sjónarmiði virkar þetta.“ Frá fjárhagslegu sjónarhorni er enn spurning um kraftmikla hleðslu. Jafnvel þátttakendur í verkefninu segjast þurfa að finna leiðir til að lækka kostnað við að tengja vegi við netið og gera tæknina þjóðhagslega hagkvæma, að hluta til vegna umfangs. Þeir segja einnig að allar slíkar framkvæmdir muni líklega takmarkast við borgir og helstu flutninga- og vöruflutningaleiðir, þar sem það myndi krefjast mikillar innviðafjárfestingar.
Árið 2017 hleðstu Qualcomm og Renault rafhlöðu lítillar sendiferðabíls sem keyrði á 60 mílna hraða á klst. Þetta gerði fyrirtækinu kleift að fara inn í eina af áætlunum ESB og fá 15 milljónir evra fyrir verkefnið. Renault áætlar að kraftmikil hleðslutækni gæti verið innifalin í bílum þess fyrir árið 2030, sem myndi einnig gera kleift að nota smærri og ódýrari rafhlöður. Eins og er, er Renault að undirbúa að prófa tæknina við aðstæður á hraðbrautinni og í borginni á tilraunasvæðinu í Versailles og París.
Í Ísrael er kraftmikil hleðsla framkvæmt af Electreon Wireless Ltd ásamt strætisvagnafyrirtækinu Dan Bus Company. Sem hluti af tilraunaverkefninu fyrir kraftmikla hleðslu verða nemendur fluttir með rafmagnsrútum á milli Tel Aviv háskóla járnbrautarstöðvarinnar og háskólasvæðisins. Verkefnið er fjármagnað af fyrirtækinu og ríkisstjórn Ísraels. Almennt er verkefnið beint að strætóþjónustu. Við erum ekki að tala um rafmagnssamgöngur einkaaðila.
Í Svíþjóð hefur bílarisinn Scania AB, í eigu Volkswagen AG fyrirtækið, þróað rafknúna vörubíl með endurhleðslu með því að nota pantograph á þakinu - að meginreglunni um sporvagn. Fyrirtækið hefur sagt að það sé tilbúið til að fjöldaframleiða rafknúna vörubíla sína, en sænsk yfirvöld vinna fyrir sitt leyti að tillögum um að rafvæða 2000 kílómetra vega fyrir árið 2030. Einn kílómetri af rafvæðingu vega er metinn af Scania á 2,5 milljónir Bandaríkjadala. Ísraelska verkefnið sem notar innrennslisspólur vafðar í malbik lítur út fyrir að vera ódýrara hvað þetta varðar - aðeins 650 dollara á kílómetra, en án þess að taka tillit til tengingar við rafkerfið.
Ef farið er að skapa sambærilega innviði, telja sérfræðingar, að það geti réttlætt sig fyrir stóra farm- og farþegaflutninga og þá fyrst verði hægt að tala um hagkvæmni þess að skipta yfir í kraftmikla endurhleðslu fólksbifreiða.
Lestu líka: