Hin ótrúlega Bailong lyfta, gervieyjarnar Palm Jumeirah, hinn magnaða Kansai alþjóðaflugvöllur, og þetta er ekki allur listinn yfir ótrúlega verkfræðilega hugsun. Áhugavert? Lestu síðan áfram.
Í gegnum sögu sína hefur mannkynið búið til gríðarlegan fjölda glæsilegra byggingar- og verkfræðimannvirkja sem laða að marga ferðamenn frá öllum heimshornum og tákna ótrúlegan kraft hugsunar, hugvits og kunnáttu höfunda þeirra. Þetta eru egypsku pýramídarnir, Eiffelturninn í París, risastórar dómkirkjur eins og Sagrada Familia í Barcelona, Frelsisstyttuna í New York og margir aðrir. En mannkynið stoppar ekki þar, getu nútímatækni hefur gert okkur kleift að búa til mörg ný ótrúleg mannvirki á plánetunni okkar á undanförnum árum. Hér eru 10 nútíma undur sem munu taka andann frá þér.
Lestu líka: Ég prófaði og tók viðtal við spjallbot Bing
Volker hjól
„Falkirk Wheel“ (Falkirk Wheel) er óvenjuleg, einstök skipalyfta sem snýst, byggð nálægt skosku borginni Falkirk. Það tengir Fort Clyde og Union Canals. Þetta er fyrsta og hingað til eina byggingin af þessari gerð í heiminum sem í hönnun minnir á hið vinsæla „parísarhjól“.
Volker skipalyftan er einstakt og nútímalegt vélrænt undur. Hjólið, sem er 35 m hátt, gerir skipinu kleift að yfirstíga 25 metra hæðarmun milli skurðanna sem áður voru tengdir með ellefu lásum. Í lok 20. aldar var ákveðið að tengja rásirnar 2 með hjálp nýstárlegs hjóls, sem varð hvetjandi tákn hins nýja árþúsunds. Volker-hjólið var opnað 24. maí 2002 af hennar hátign Elísabetu II drottningu til að fagna gullafmæli sínu.
Falkirk Wheel er staðsett í náttúrulegu hringleikahúsi utandyra við Rough Castle nálægt bænum Falkirk, þar sem gestir geta farið á sérstökum farþegabátum og heimsótt gestaathugunarmiðstöðina sem staðsett er á neðri hæð mannvirkisins. Miðstöðin veitir tilkomumikið útsýni yfir snúningsbúnaðinn í gegnum glerþak, á meðan klukkutíma bátsferð tekur gestinn í „snúningsferð“ upp á hjólið og til baka. Það er án efa eitt áhugaverðasta verkfræðiverkefni síðasta áratugar.
Einnig áhugavert: Bluesky fyrirbærið: hvers konar þjónusta og er hún í langan tíma?
MOSE – Feneysk flóðavörn
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), eins og það er almennt kallað, er talið eitt glæsilegasta og metnaðarfyllsta vökvamannvirki sem nokkurn tíma hefur verið gert á Ítalíu. Það samanstendur af 78 færanlegum brimvarnargarðum í þremur inngönguhöfnum sem aðskilja feneyska lónið frá sjó og sem, ef langvarandi flóð er, eru hækkaðir til að koma í veg fyrir að vatn komist inn. Þetta eru 78 risastórar stálplötur sem verja borgina fyrir flóðum þegar flóð nálgast. Verkið var falið Consorzio Venezia Nuova, eini sérleyfishafi sem kemur fram fyrir hönd innviða- og samgönguráðuneytisins og vatnamálastofnunarinnar í Feneyjum.
Skilrúm, sem í raun eru málm pontons, aðallega fyllt með vatni, eru staðsett lárétt á botninum. Í neyðartilvikum, þ.e.a.s. þegar mikið vatn hótar að fara upp í 110 cm eða hærra, er þjöppuðu lofti dælt inn í caissons til að færa vatnið til. Á þessum tímapunkti byrja skiptingarnar að skjóta upp kollinum. Botninn er áfram á hjörum við botninn, en toppurinn rís upp á yfirborðið og virkar sem stífla fyrir vatn sem kemur inn úr sjónum.
Ásamt öðrum ráðstöfunum eins og víggirðingu á ströndinni, hækkun fyllinga, hellulögn o.s.frv., verndar MOSE Feneyjar og lónin gegn fjöru allt að 3 m. Fyrsta virkjun þeirra átti sér stað árið 2020, þegar MOSE tókst að koma í veg fyrir flóð í láglendi. hluta Feneyjar. Kostnaður við allt verkefnið er áætlaður um 5,5 milljarðar evra og því á að vera lokið í árslok 2023.
Eurotunnel
50 km (31 mílur) Ermarsundsgöngin, einnig þekkt sem Eurotunnel, eru járnbrautagöng milli Englands og Frakklands sem liggja undir Ermarsundi. Það samanstendur af þremur göngum: tveimur fyrir lestarumferð og miðgöng fyrir viðhald og öryggi innviða. Göngin liggja milli Folkestone, Englands, og Sangatt (nálægt Calais), Frakklandi, og eru bæði notuð fyrir vöruflutninga og farþegaumferð. Farþegar geta ferðast bæði í venjulegum járnbrautarvögnum og í eigin farartækjum sem hlaðið er í sérstaka vagna. Lestir geta ferðast í gegnum göngin á allt að 160 km hraða (100 mílur) á klukkustund; ferðin tekur um 35 mínútur. Eurogöngin eru með lengsta neðansjávarkafla allra jarðganga í heiminum, 37,8 km (23,5 mílur).
Lægsti punktur ganganna er 75 m undir hafsbotni og 115 m undir sjávarmáli. Þetta eru lengstu göng í heimi með neðansjávarhluta og þriðju lengstu járnbrautargöng sögunnar.
Það er athyglisvert að áætlanir um byggingu þessa húss ná aftur til ársins 1802, en aðeins tvö hundruð árum síðar var framkvæmdin tekin í notkun. Göngin tóku sex ár í byggingu og kostuðu um 16 milljarða punda í núverandi gjaldmiðli. Göngin voru formlega opnuð 6. maí 1994.
Árið 2007 var opnuð járnbrautartenging sem tengir Ermarsundsgöngin við London (High Speed1) og flýtti enn frekar fyrir alþjóðlegri farþegaflutningi milli meginlands Evrópu og Bretlands. High Speed1 járnbrautin er 108 km (67 mílur) að lengd og fer yfir Thames. Lestin geta náð allt að 300 km hraða (186 mílur) á klukkustund.
Bylong lyftu
Bailong lyftan eða hundrað dreka lyftan er staðsett í hinu fallega Wulinyuan hverfi í Zhangjiajie, sem er einn af náttúruminjaskrá Kína. Það er byggt inn í risastóran steinvegg í Wulinyuan. Aðalbúnaður Bailong lyftunnar var hannaður og framleiddur af þýska fyrirtækinu Rangger Elevator Company og kostar það 180 milljónir júana. Lyftan var skráð í Guinness Book of Records, þar sem hún er viðurkennd sem "hæsta, hraðskreiðasta, stærsta hlaðna opna lyftan í heiminum." Í apríl 2013 var Bailong lyftan, ásamt þýsku fiskabúrslyftunni, bandarísku bogalyftunni og fleirum, með í efstu 11 skapandi lyftunum. Þetta er eina kínverska lyftan á listanum.
Bailong lyftan er frábær. Heildarhæð hans er 335 m, þar af er hlauphæð 326 m. 154 metrar af heildarhæð eru í fjallbrunum en hinir 172 metrar eru settir saman úr stálturnum og öðrum íhlutum. Lyftan samanstendur af þremur sýningarferðalyftum sem vinna samhliða. Hver lyfta getur tekið 64 farþega í einu og er hraðinn 3 m/s (frá 2013 hefur hraðanum verið flýtt í 5 m/s). Ef þrjár lyftur virka samtímis mun fjöldi farþega sem fluttir eru í eina átt ná 4 á klukkustund.
Bailong lyftan gerir fólki kleift að njóta fallegrar náttúru Kína og veitir gestum þægilegan flutning. Farþegar kunna að meta óviðjafnanlegt landslag, eins og útsýnið yfir hina heimsfrægu Yuanjiajie-brú, Yangjiajie-garðinn o.s.frv. Lyftan tengir Tianzi fjallið, Yuanjiajie og Jinbian strauminn í eina einingu og leysir vandann við flöskuhálsa á þessum fallega stað sem hefur laðað að sér gesti í mörg ár.
Bailong lyftan veitir gestum þægilegan flutning og gerir flutning á hótelum og öðru húsnæði frá fallega svæðinu. Þannig hjálpar það að vernda umhverfið á áhrifaríkan hátt.
Lyftuferðin tekur um 2 mínútur og öll byggingin státar af allt að þremur Guinness-metum. Hún er hæsta útiathugunarlyfta í heimi, hæsta tveggja hæða athugunarlyftan og hraðskreiðasta farþegalyftan með mesta afkastagetu.
Lestu líka: Dagbók grumpy Old Geek: Artificial Intelligence
Tilbúnar eyjar Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) er gervi eyja í Dúbaí (Sameinuðu arabísku furstadæmin), staður fyrir einkaheimili og hótel. Úr lofti líkist eyjaklasanum stílfærðu pálmatré innan hrings. Palm Jumeirah var byggð snemma á 21. öld og var að mestu fjármagnað með umtalsverðum olíutekjum Dubai.
„Bottur“, „lauf“, „hryggur“ og „hámáni“ eru nöfnin sem helstu geirar Palm Jumeirah eru þekktir undir. Breiður stofn, tengdur meginlandinu með brú, þjónar sem inngangur að byggingunni. Önnur brú tengir stofninn við hrygginn, þröngan miðás sem 17 blöð koma upp úr. Hálfmáninn er brimvarnargarður sem nánast umlykur restina af eyjunni. Það er skipt í þrjá hluta til að auðvelda flæði sjós. Bílgöng tengja hrygginn við hálfmánann og einbrautarbraut liggur um 4,8 km frá meginlandinu að hálfmánanum um hrygginn og stofninn. Hálfmáninn er 200 m á breidd og samtals um 17 km að lengd. Alls urðu að minnsta kosti 560 hektarar af nýju landi til á svæði sem er um það bil 5 km í þvermál.
Til byggingar eyjanna vantaði 5,5 milljónir rúmmetra. m af steinum, 94 milljónir rúmmetra m af sandi unnin af hafsbotni og 700 tonn af setbergi. Því miður var greitt fyrir þessi óvenjulegu mannvirki með verulegum breytingum á vistkerfi staðarins, sem höfðu neikvæð áhrif á líf dýra og plantna.
Vinna hófst árið 2001 og landið og grunninnviðirnir voru tilbúnir árið 2004. Framkvæmdir hófust árið 2006 og fyrstu íbúarnir komu árið 2007.
Það eru hús, verslunaraðstaða og nokkur hótel á eyjunum. Villur eru staðsettar meðfram löngum laufum og flest hótel og úrræði eru staðsett á hálfmánanum. Á öðrum áratug 21. aldar bjuggu að minnsta kosti 10 manns í Palm Jumeirah.
Palm Jumeirah átti að vera fyrsta af þremur slíkum sjávarverkefnum í Dubai. Hinir, Palm Jebel Ali og Palm Deira, eru mun stærri en Palm Jumeirah en eru enn ókláruð vegna efnahagslegrar óvissu. Einnig er The World verkefninu ólokið, hópur gervieyja sem, þegar útfært er, ættu að líkjast heimskorti.
Lestu líka: 7 svalasta notkun ChatGPT
Kansai alþjóðaflugvöllurinn
Kansai er ótrúlegur japanskur flugvöllur á gervieyju. Japan hefur alltaf átt í vandræðum með landskort. Þess vegna, þegar nauðsynlegt var að stækka alþjóðaflugvöllinn í borginni Osaka, kom í ljós að það var ómögulegt. Það var íbúðahverfi í kring og Japanir sem bjuggu þar voru þegar fyrir miklum hávaða. Til þess að leysa þetta vandamál var ákveðið að byggja flugvöllinn þar sem nægt laust pláss er - í sjávarflóanum. Og Japanir voru alls ekki að skammast sín fyrir þá staðreynd að til þess þyrftu þeir að byggja stórkostlega gervieyju á seigfljótandi jarðvegi.
Kansai er óvenjulegur flugvöllur byggður á gervieyju nálægt japönsku eyjunni Honshu. Eyjan er 4 km að lengd og 2,5 km á breidd og er tengd meginlandinu með lengstu tveggja hæða brú heims, 3,7 km að lengd. Bygging eyjunnar krafðist mikils átaks og við hönnun hennar urðu verkfræðingar að taka tillit til jarðskjálfta og fellibylja sem oft verða á svæðinu.
Til að byggja eyjuna var fyrst hellt sandi á hafsbotninn á 20 m dýpi og síðan möluðum steinum. Fylgst var með farmflutningum með gervihnöttum og tölvum. Tölvur fylgjast líka stöðugt með 900 stoðunum sem styðja alla eyjuna og stilla hæð þeirra í samræmi við það.
Kansai alþjóðaflugvöllurinn hefur tvær flugbrautir, tvær flugstöðvar og farmsamstæðu. Meira en 20 milljörðum Bandaríkjadala var varið í byggingu þess.En margra ára erfiðisvinna og umtalsverð fjárfesting skilaði sér að lokum, þar sem flugvöllurinn gjörbreytti flugsamgöngum í Japan.
Lestu líka: Google Bard AI: Allt sem þú þarft að vita
Stíflan "Þrjú gljúfur"
Þriggja gljúfra stíflan er kínverskt mannvirki staðsett í miðhluta Kína við Yangtze ána. Það virkar sem stífla og stærsta orkuver í heimi. Það er líka stærsta steinsteypta mannvirkið á jörðinni – breidd þess er meira en 2,3 km, hæð er meira en 180 m. Rafstöðin framleiðir að meðaltali 95 TWh af raforku á ári.
Leiðtogar kínverska þjóðernisflokksins hugsuðu fyrst um að reisa stíflu á 1920. áratugnum. En hugmyndin um að byggja Three Gorges stífluna fékk nýjan kraft árið 1953, þegar Mao Zedong, leiðtogi Kína, fyrirskipaði hagkvæmniathugun á fjölda aðstöðu. Ítarleg skipulagning verkefnisins hófst árið 1955. Stuðningsmenn hans kröfðust þess að hann myndi stjórna hörmulegum flóðum meðfram Yangtze, stuðla að innri viðskiptum og útvega mjög nauðsynlegri raforku fyrir miðhluta Kína. Þó hönnun stíflunnar hafi ekki verið án andstæðinga. Gagnrýni á „gljúfrin þrjú“ hélt áfram alla byggingu þess. Helstu vandamálin voru hættan á að stíflan bilaði, áætlað að um 1,3 milljónir manna (gagnrýnendur héldu að talan væri í raun 1,9 milljónir) búsettu í meira en 1500 borgum, bæjum og þorpum meðfram ánni, og eyðilegging fallegs landslags og ótal sjaldgæfar byggingar- og fornleifaminjar. Einnig var óttast, sem sumir staðfestu, að úrgangur frá mönnum og iðnaði frá borgum gæti mengað lónið og jafnvel að hið mikla magn af vatni sem safnast í lónið gæti valdið jarðskjálftum og skriðuföllum. Sumir kínverskir og erlendir verkfræðingar hafa haldið því fram að nokkrar mun ódýrari og vandræðaminni virkjanir á þverám Yangtze gætu framleitt jafn mikið afl og Gljúfrin þrjú og stjórnað flóðum eins vel. Að byggja þessar stíflur, héldu þeir fram, myndi gera ríkisstjórninni kleift að uppfylla allar forgangsverkefni sín án áhættu.
Vegna þessara vandamála tafðist vinna við Þriggja gljúfra stíflu í næstum 40 ár og á þeim tíma reyndu kínversk stjórnvöld að taka ákvörðun um byggingu mannvirkisins. Árið 1992 tókst Li Peng forsætisráðherra, sjálfur verkfræðingur, loksins að sannfæra þjóðarþingið um að staðfesta ákvörðunina um að reisa stífluna, þó næstum þriðjungur meðlima þess hafi setið hjá eða greitt atkvæði gegn framkvæmdinni. Jiang Zemin fylgdi Li ekki við opinbera opnun stíflunnar árið 1994 og Alþjóðabankinn neitaði að veita Kína peninga til að hjálpa verkefninu, með vísan til alvarlegra umhverfisvandamála og annarra vandamála.
Engu að síður gekk Þriggja gljúfra verkefnið áfram. Árið 1993 var hafist handa við gerð aðkomuvega og afhendingu rafmagns á lóðina. Árið 1997 lokuðu verkamenn ánni og beygðu hana og luku fyrsta áfanga framkvæmdanna. Árið 2003 byrjaði lónið að fyllast, fimm hæða lásar voru teknir í notkun sem leyfðu skipum allt að 10 tonnum að fara framhjá stíflunni og fyrsti rafala var tengdur við netið og lauk þar með öðrum áfanga byggingunnar. Byggingu aðalveggs stíflunnar lauk árið 000 og eftirstöðvar rafala virkjunarinnar voru teknar í notkun um mitt ár 2006. Skipalyftan gerði skipum með allt að 2012 tonna slagrými kleift að fara framhjá fimm lásum, sem auðveldaði hraðari siglingu framhjá stíflunni. Framkvæmdum lauk í lok árs 3000 og árið 2015 tók virkjunin formlega til starfa.
Lestu líka: Hvað er VPN og hvað er mikilvægi þess árið 2023
Þjóðarleikvangurinn í Peking
Við gistum í Kína og flytjum til höfuðborgar þessa lands þar sem er stærsta stálbygging í heimi, leikvangurinn sem heitir "Bird's Nest", hannaður af tveimur svissneskum arkitektum. Það rúmar 80 áhorfendur og samanstendur af tveimur sjálfstæðum hlutum - steyptri skál með stallum og ytri málmbyggingu.
Úr fjarlægð lítur völlurinn út eins og risastórt forsmíðað mannvirki, eins og risastórt skip með bylgjulaga brún. Ytra lögunin endurtekur útlínur innri steypuskálarinnar. Úr fjarlægð má greinilega greina ekki aðeins ávöl lögun byggingarinnar, heldur einnig rist burðarvirkisins, sem nær ekki aðeins yfir bygginguna, heldur virðist einnig fara í gegnum hana. En það sem virðist úr fjarlægð vera rúmfræðilega skýr og skynsamleg almenn uppsetning lína, þegar nær dregur, virðist það sundrast í gríðarlega óskipulega uppsöfnun stuðnings, bjálka og stiga. Opna rýmið í kringum steypta skálina, sem pöllum og göngum fara yfir í mismunandi áttir, veitir náttúrulega loftræstingu á vellinum og er um leið almenningssvæði þar sem veitingastaðir, barir og verslanir eru. Það er tengitenging milli borgarinnar og innri hluta íþróttamiðstöðvarinnar og á sama tíma sjálfstætt borgarleikvöllur.
Þak vallarins samanstendur af samtvinnuðum málmgeislum en á milli þeirra er sterk gagnsæ filma teygð sem gerir náttúrulegu ljósi kleift að komast inn. Til að gera þakið ónæmt fyrir andrúmsloftsáhrifum eru notaðar hálfgagnsærar himnur úr ETFE (ethylene tetrafluoroethylene), efnið líkist mjúku fyllingunum sem fuglar fylla bilið á milli ofinna kvista hreiðra sinna með. Þess vegna heitir völlurinn "Fuglahreiðrið". Loftið er þakið pólýtetraflúoretýleni, hljóðhimnu sem endurkastar hljóði til að viðhalda andrúmslofti eldmóðs á leikvanginum og beinir athygli áhorfenda að íþróttaviðburðum. Til þess að byggja þetta tignarlega mannvirki var jafnvel nauðsynlegt að þróa sérstaka tegund af stáli. Upphaflega var áformað að láta þakið renna til, en á endanum varð að hætta við þessa hugmynd vegna öryggiskrafna tengdum jarðskjálftavirkni. Kostnaður við alla bygginguna var um 420 milljónir dollara.
Einnig áhugavert: ChatGPT: Einfaldar notkunarleiðbeiningar
Millau Viaduct
Millau Viaduct er staðsett í suðurhluta Frakklands og lýkur áður týndum hlekk á A75 hraðbrautinni frá Clermont-Ferrand til Béziers í gegnum Massif Central. Þessi hraðbraut veitir nú beina háhraðaleið frá París til Miðjarðarhafsströndarinnar og áfram til Barcelona. Höfundur brúarverkefnisins er franski verkfræðingurinn Michel Virlojo. Þetta frábæra mannvirki er besta dæmið um að sameina frábæran arkitektúr með framúrskarandi verkfræðilegum lausnum.
Brúin liggur yfir Tarn-ána sem liggur í gegnum fagurt gil á milli tveggja hásléttna.
Grunnur brúarhönnunarinnar er kaðallinn, bilið á milli stoðanna er ákjósanlegt, sem gerir brúna glæsilega og gagnsæja. Smíði þess hefur slegið nokkur met: það er með hæstu mastra í heimi, hæsta brúarþilfari í Evrópu og er hæsta mannvirki Frakklands, sem myrkvar Eiffelturninn. Hver hluti hans er 342 m, hæð stoðanna er breytileg frá 75 til 245 m, og möstrin rísa aðra 87 m yfir vegyfirborðið, hver hluti vegur 2230 tonn.
Samkvæmt hógværustu áætlunum var að minnsta kosti 400 milljónum evra varið í byggingu hinnar frægu frönsku viaduct.
Einnig áhugavert:
Burj Khalifa
Listinn okkar er fullgerður með hæsta mannvirki á jörðinni - Burj Khalifa skýjakljúfurinn í Dubai. Við erum að tala um byggingu með 828 m hæð, sem samanstendur aðallega af járnbentri steinsteypu með notkun sérstakrar húðunar til að verjast háum hita á þessu svæði. Í skýjakljúfnum eru 57 lyftur, átta rúllustigar, byggingin er með útsýnispalli í 555 m hæð. Í góðu veðri geturðu jafnvel séð strönd Írans frá veröndinni, sem er 150 km frá byggingunni! Athyglisvert er að byggingin sjálf færir nánast ekki peninga. Hins vegar bæta nærliggjandi hótel og verslunarmiðstöðvar meira en upp fyrir það.
Útsýnisþilfar Burj Khalifa er einnig á 124. hæð í 452 m hæð og á 122. hæð er veitingastaðurinn Atmosfera sem býður upp á frábært útsýni yfir borgina. Burj Khalifa samanstendur af 163 hæðum, á þeim eru 900 íbúðir, hótel með 304 herbergjum, 35 skrifstofur og þriggja hæða bílastæði sem rúmar 3000 bíla.
Armani hótelið og skrifstofurnar eru á 1. til 39. hæð. Hönnun hótelsins var þróuð af Giorgio Armani sjálfum. Þeir sem vilja geta keypt skrifstofu eða íbúð í framandi byggingu eins og Burj Khalifa. Kæli- og loftsíunarkerfi hússins eru búin sérstökum himnum sem ekki aðeins kæla, heldur einnig fríska upp á og ilmandi loftið í húsnæðinu. Ilmurinn var sérstaklega búinn til fyrir Burj Khalifa: hann er borinn fram í gegnum sérstakar grindur á gólfinu. Þetta er raunverulegt kraftaverk verkfræðilegrar hugsunar.
Auðvitað halda verkfræðingar, byggingaraðilar og hönnuðir áfram að búa til ný verkefni. Svo, kannski eru enn mörg ný undur nútímatækni sem bíða okkar.
Einnig áhugavert:
