Á viðburðinum í dag, fyrirtækið Xiaomi hefur loksins tekið umbúðirnar af langþráðum fyrsta rafbílnum sínum, SU7. SU7 er staðsettur sem „afkastamikill umhverfisvænn C-flokks fólksbíll“ og státar af flottri hönnun, glæsilegri frammistöðu og háþróaðri tækni. Á kynningu, stofnandi Xiaomi Lei Jun lagði áherslu á að fyrirtækið stefni að því að búa til bíl sem standist tímans tönn. Þeir telja að SU7 muni líta vel út í dag, eftir tíu ár og eftir fimmtíu ár.
Xiaomi lofaði árið 2021 að fjárfesta að minnsta kosti 10 milljarða dala í þróun bílaviðskipta sinna á næstu tíu árum og hyggst verða stærsti framleiðandi í heimi eftir einn og hálfan til tvo áratugi.
Dragstuðull Xiaomi SU7 vegna skorts á einkennandi útskoti á þaki til að setja lidar nær 0,195, þó það verði til staðar í einhverjum breytingum. Að sögn stjórnenda er þetta besti vísirinn meðal allra framleiðslubíla. Fjórhjóladrifnum fólksbíllinn mun geta hraðað sér í 100 km/klst á 2,78 sekúndum og stöðvað frá sama hraða á 33,3 m. Hámarkshraði fólksbifreiðarinnar verður 265 km/klst. Breytingin á afturhjóladrifi mun takmarka hámarkshraða við 210 km/klst., hann mun flýta sér í 100 km/klst. á 5,28 sekúndum og hemlunarvegalengd hans úr 100 km/klst. eykst í 35,5 m. Fjórhjóladrifsbíllinn verður hægt að keyra á einni hleðslu vegna stærri rafhlöðu 800 km og afturhjóladrif takmarkast við 668 km á CLTC hjólinu. Jafnframt verður afl virkjunarinnar í þeirri fyrstu 673 hö og í þeirri seinni verður það takmarkað við 299 hö.
Viðfangsefni sérstakt stolt Xiaomi það eru sjálfþróaðir HyperEngine rafdrifnar mótorar. Sá sem verður notaður á SU7 rafbílana er fær um að þróa 21000 snúninga á mínútu, en árið 2025 mun fyrirtækið byrja að nota rafmótora af nýrri gerð með snúningshraða upp á 27200 snúninga á mínútu. Xiaomi er einnig unnið að því að búa til rafmótora með snúningsskel úr koltrefjum, sem mun auka snúningshraðann í 35000 snúninga á mínútu.
Aftari hluti yfirbyggingar rafbíls Xiaomi SU7 er einhæfur með því að nota sérstaka 9100-t pressu, þó önnur leið til að búa til slíka samsetningareiningu myndi krefjast þess að 72 aðskildir hlutar séu sameinaðir með meira en 800 suðu. Einliti hlutinn styttir ekki aðeins tíma til framleiðslu á líkamsspjöldum, heldur dregur einnig úr massanum um 17%, gerir það mögulegt að draga úr hávaðastigi um 2 dB og áætlað ending hans fer yfir 2 milljónir km kílómetra.
Rafbílar Xiaomi Hægt er að útbúa SU7 rafhlöður sem byggjast á CATL og BYD frumum, í sömu röð, eftir tegund drifs á tiltekinni uppsetningu bílsins, en fyrirtækið Lei Jun þróaði sjálft tækni umbúða sinna með samþættingu í kraftbyggingu líkamans. , eins og það er nú komið á fót hjá leiðtogum iðnaðarins, þó að það hafi ekki verið án aðstoðar frá CATL. Vegna slíkrar hagræðingar var hægt að minnka þörfina fyrir snúru um 91%, minnka rúmmál rafhlöðunnar um 3% og einnig minnka þykkt botns vélarinnar ásamt rafhlöðunni í 120 mm.
Notkun CATL rafhlöðunnar í Qilin fjölskyldunni gerir ekki aðeins kleift að veita 101 kWh afkastagetu fyrir eldri breytingar Xiaomi SU7, en einnig draga úr hleðslutíma. Á sérstakri hleðslustöð mun bíllinn geta fyllt allt að 220 km af aflforða á 5 mínútum og á 15 mínútum verður hægt að safna hleðslu sem nægir til að fara um 510 km vegalengd samkvæmt hefðbundinni CLTC hringrás. . Breyting á fjórhjóladrifi Xiaomi SU7 með hámarks getu rafhlöðu mun geta keyrt allt að 800 km í þessari lotu án endurhleðslu.
Vélbúnaðargrunnur sjálfstýringarinnar gerir ráð fyrir viðveru um borð í hverjum fólksbíl Xiaomi SU7 af tveimur örgjörvum NVIDIA DRIVE Orin X. Þegar á næsta ári býst fyrirtækið við að verða leiðandi í þróunarstigi sérstýrðra sjálfstýringarkerfa. Samsvarandi aðgerð verður tiltæk í lok næsta árs í 100 borgum í Kína.
Hvað varðar hagræðingu viðmóts Xiaomi treysti ekki aðeins snertiviðmóti miðskjásins, sem styður 3K upplausn og er 16,1 tommur á ská. Líkamlegum hnöppum á miðborðinu er falið að stjórna loftslagsstýringunni, virka spoilernum að aftan og hæð loftfjöðrunarinnar. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið um borð er byggt á nýjustu Qualcomm Snapdragon 8295 flögunni.
Lestu líka: