Rolls-Royce sagðist hafa lokið við að smíða fyrsta dæmið um stórfellda UltraFan vél sína, sem mun að lokum taka til himna í farþegaþotum sem þróaðar verða á þriðja áratug síðustu aldar. Tilraunir hefjast fljótlega og búist er við 2030% aukningu í skilvirkni.
Flugvélar munu halda áfram að brenna kolvetniseldsneyti um ókomna framtíð - það er enginn umhverfisvænn valkostur ennþá sem getur komið þér nálægt drægni og úthaldi langflugvéla nútímans. Þess vegna heldur Rolls-Royce áfram að þróa næstu kynslóð UltraFan vél.
Þessi risastóra bláblaða túrbófan er sú fyrsta af því sem mun verða hreyflafjölskylda fyrir mjó- og breiðar flugvélar á bilinu 1 kg til um 100 kg. Vifta hennar með þvermál 50 m) er næstum 3,56% stærri en General Electric GE5X viftan - sem stendur stærsta vélin í farþegaflokknum. Með lítilli aukningu í þvermál er þó nokkuð þokkaleg aukning á þekju svæði.
UltraFan notar nýtt vélfærafræðilegt 3D samsett framleiðsluferli Rolls-Royce, sem er nú fær um að búa til flókin form sem þarf fyrir loftaflfræði viftublaðanna. Títan er enn val verkfræðinga fyrir fremstu brúnir blaðanna, en restin er kolefnissamsetning. Þetta gerir hann mun léttari en títanvifturnar sem notaðar eru í Trent-flokks vélum Rolls-Royce. Þessi létta vifta er lykilástæðan fyrir því að Rolls-Royce gat smíðað svona stóra vél – en á smærri útgáfunum mun hún að mestu losa þyngd fyrir auka farm og farþega.
UltraFan er einnig með plánetuaflgjafa milli viftunnar og þjöppu að aftan, þannig að viftan getur keyrt á besta hæga hraðanum á meðan þjöppurnar ganga á besta háhraðanum. Í forprófunum þróaði gírkassinn um 65 megavött (87 hestöfl) afl sem er enn eitt flugmetið.
Þó að viftan sé gríðarstór þvermál eru hverflar inni í henni frekar fyrirferðarlítil og verkfræðingar Rolls-Royce hafa séð til þess að mikið magn af lofti fari framhjá þjöppukjarna og fari beint út um bakhlið vélarinnar, frekar en að það sé flutt í gegnum vélina. vélarkjarna til að knýja þjöppurnar. Þetta skapar hátt framhjáhlaupshlutfall sem hjálpar til við að draga úr hávaðastigi um glæsilega 35%, en gefur vélinni einnig verulega aukningu í eldsneytisnýtingu.
Rolls-Royce segir að UltraFan muni nota um fjórðung minna eldsneyti en eigin fyrstu kynslóðar Trent vélar, sem gerir þær ódýrari í rekstri, lengri drægni og betri fyrir umhverfið. Þeir fanga einnig NOx losun á skilvirkari hátt, draga úr henni um 40% og meira og minna útiloka losun svifryks. Hann mun í upphafi ganga fyrir 100% hreinu flugeldsneyti, en Rolls-Royce er einnig að íhuga rafvæðingu tvinnbíla og brennslu vetnis á leiðinni til fullrar kolefnislosunar.
Nú þegar fyrsti tæknisýningarbúnaðurinn er að fullu settur saman er hann á leið í nýja 80 milljón dollara Testbed 108 aðstöðu fyrirtækisins í Derby, Bretlandi – „stærsta og snjöllustu“ prófunarstöð í heimi, hönnuð og byggð sérstaklega fyrir þarfir UltraFan prófunaráætlunarinnar , þar sem liðið byrjar þegar prófið.
Þú getur hjálpað Úkraínu að berjast gegn rússnesku innrásarhernum. Besta leiðin til að gera þetta er að gefa fé til hersins í Úkraínu í gegnum Bjarga lífi eða í gegnum opinberu síðuna NBU.
Einnig áhugavert:
Það er allt gott og vel, en þú getur hvergi sett það upp.
Þeir passa hvorki Boeing né Airbus. Nema á 777.
Nýjar lausnir krefjast breytinga á hönnun flugvélarinnar.
Við munum bíða eftir framtíðinni.
Reyndar er það svo, enn sem komið er verður það ekki sett upp neins staðar, fréttin segir svo:
„Rolls-Royce segist hafa lokið við að smíða fyrsta dæmið um stórfellda UltraFan vél sína, sem mun að lokum taka til himna í farþegaþotum sem þróaðar verða á þriðja áratugnum.
Svo þú verður að bíða aðeins lengur)