Fljótandi lestir færast nær eftir byltingarkennda prófun á segulmagnaðir sveiflur - einnig þekkt sem maglev. Ítalska fyrirtækið IronLev, sem þróaði tæknina, segist hafa lokið fyrstu prófuninni á segulmagnaðir sveiflur á núverandi járnbrautarteini - og hefur myndbandið til að sanna það. Þú getur skoðað sönnunargögnin í myndbandinu hér að neðan:
Maglev ferðin fór fram á járnbrautarlínu nálægt Feneyjum. Á tveggja kílómetra leið náði frumgerð ökutækisins 70 km hraða. Að sögn forsvarsmanna IronLev hafa engar breytingar verið gerðar á brautinni. Kjarna nýjungarinnar er haldið leyndum. Framkvæmdaraðilarnir sýndu lokaðan vagn á hreyfingu, greindu frá því að járnbrautarteinarnir sjálfir, sem segulvagninn ferðast á, gangast undir engar breytingar, að það er mótor á hverri rennibraut vagnsins og öll hönnunin er "mjög hagkvæm" .
Þessi prófun gæti rutt brautina fyrir segulsveiflu á járnbrautarlínum sem þegar eru í notkun. Þetta skapar "verulegan ávinning" í skilvirkni, hávaða og titringi, sagði IronLev í gær.
Kerfið lofar einnig hreinum, sjálfbærum og hröðum ferðalögum. Með því að nota rafmagn til að knýja svifflugu áfram geta maglev lestir dregið úr kolefnislosun án þess að skerða frammistöðu.
Ferð þeirra að alvöru járnbrautarteinum gekk hins vegar hægt. Eftir áratuga rannsókna- og þróunarstarf eru nú aðeins sex maglev lestir í notkun: þrjár í Kína, tvær í Suður-Kóreu og ein í Japan.
Þýskaland hóf einnig stuttlega segulflutningaþjónustu í lok kalda stríðsins. Frá 1989 til 1991 fyllti þessi leið upp í skarðið í almenningssamgöngukerfinu sem Berlínarmúrinn olli. Eftir sameiningu Þýskalands varð línan óþörf. Á árunum síðan þá hafa nokkrir þættir tafið endurkomu kerfisins til Evrópu. Einn þeirra er mikill tæknikostnaður. Til dæmis er kostnaður við einn kílómetra af vegi í Shanghai áætlaður um 60 milljónir dollara (55 milljónir evra).
Önnur langvarandi hindrun fyrir maglev lestum er ómögulegt að keyra þær á núverandi innviðum. En IronLev gæti hafa loksins fundið lausn á þessu vandamáli.
Stofnað árið 2017, IronLev er sameiginlegt verkefni verkfræðinga frá Girotto Brevetti og sprotafyrirtækinu Ales Tech, stofnað af nemendum sem einu sinni tóku þátt í SpaceX Hyperloop keppninni um besta fjöðrunarkerfið. Saman komu þeir fram með nýstárlega tækni til að búa til loftpúða án þess að nota rafsegul og prófuðu hann við aðstæður á rannsóknarstofu.
Á sama tíma tilkynntu kínverskir samstarfsmenn frá CASIC fyrirtækinu um mikilvæga byltingu í þróun háhraðalestar á segulpúða. Nákvæmar tölur eru einnig flokkaðar, en vitað er að lestin náði stöðugri segulsveiflu í fyrsta skipti þegar hún var á ferð um tilraunahluta 2 km langrar lofttæmisrörs.
Lestu líka: