Langflug, eins og allt annað í mannheiminum, þarf að kolefnishreinsa að fullu og í kapphlaupinu um núlllosun fyrir alþjóðlegar farþegaþotur lítur fljótandi vetnisaflrásir út eins og eini raunhæfi kosturinn. Helsti kostur fljótandi vetnis fyrir flugvélahönnuði er áhrifamikill orku-til-þyngd þéttleiki þess, en Airbus telur að það séu alvarleg tækifæri til að rannsaka aðra eiginleika þess: hitastig. Til að halda því fljótandi þarf að geyma það í frosti við -253,15°C og Airbus telur að ef þú ert með svo glæsilegan kulda um borð í flugvélinni þinni ættir þú að nota það.
Kenningin er sú að fljótandi vetni geti ofkælt allt rafdrifið í ofurleiðandi hitastig, þar sem viðnám kerfisins hverfur nánast og skilvirkni eykst til muna. Sending sem er hönnuð til að nýta þessi áhrif að fullu, að sögn Airbus, gæti unnið sömu vinnu með minna en helmingi þyngd, helmingi minni rafmagnsnotkun og minni spennu.
Einnig áhugavert: EHang og ítalsk arkitektastofa hafa þróað vistvænar vertiports
Þannig að fyrirtækið hefur þegar hafið byggingu Ascend kerfisins, sem mun vera grunnsönnun á hugmyndinni. Um verður að ræða 500 kW aflgjafa með snúrum, stjórntækjum, rafeindabúnaði og mótorum sem eru kældir með fljótandi vetni sem dælt verður í gegnum lykkjuna frá eldsneytisgeymunum.
Ef hugmyndin virkar eins og við er að búast gæti niðurstaðan aukið afköst framtíðarflugvéla með fljótandi vetni Airbus um leið og þyngd drifrásarinnar minnkað verulega, og Ascend-framtakið gæti gegnt lykilhlutverki í því að koma vetnisflugvélum á sama flugsvæði og hefðbundnar farþegaþotur – og fyrir utan.
Það er vissulega áhugaverður útúrsnúningur á vetnisorku sem við höfum ekki heyrt um áður - og þó að rannsóknir Airbus muni beinast sérstaklega að notkun þess í langdrægum rafflugi, vekur það okkur til að velta fyrir okkur hvort það séu önnur forrit þar sem það gæti verið b til að fá meiri ofurleiðni.
Lestu líka:
Skildu eftir skilaboð